牛车网 牛车改装 渴望指数2 值得拥有Mazda RX-7 FD3S
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渴望指数2 值得拥有Mazda RX-7 FD3S

牛车改装 发表于 2015-11-05 14:25:32

  • 有人说过，如果你的专注眼神为某事物停留五秒以上，那么足以证明你喜欢上它了。对于今天的RX-7话题车型而言，也许根本不用一秒就能爱上了它。这一代传奇车型，其身上的每一个细节都可以令人感受到90年代日系性能车那般叱咤风云的霸气，让你拥有一股得到它的渴望。不过，你必须提前做好心理准备——RX-7是一辆吸引人的街头跑车，但是它也是一辆极难保养维护的经典跑车。

  • 以转子引擎躁动车坛的Mazda RX-7，出现时间为1991-2002年，它一共分为SA/FB、FC、FD三代车型，其中，最成熟的车型非第三代FD莫属。RX-7 FD所搭载一副排气量为1300c.c.的双转子引擎(代号13B-REW)，再串连两个Hitachi涡轮增压器，即可迸发超过255匹的马力，它是堪称“小排气量大马力”的代表之作。

  • Mazda RX-7 FD3S除了小型宽扁的车身受到瞩目之外，最主要是其搭载的13B-REW转子引擎，末期已可到达日本车辆法规280匹的君子上限，与Supra、Skyline GT-R列为同级对手，而在日本，RX-7 FD3S几乎会在每一种不同的赛车场合中出现，诸如Super GT、D1GP等大型赛事，RX-7 FD3S算是全能型的车型。

  • 13B-REW最常见的升级方式——由“双”改“单”改善序列式双涡轮的频繁作动导致传感器的高温失效问题，而升级单涡轮本体的尺寸通常为5、6号左右大小(原厂为3号)，再对供油程序的补正，峰值马力可达450-500匹；又由于13B转子引擎构造特殊，改装方式也与活塞引擎大相径庭，腹内无法以更换锻造套件来提高强度，如果想要加大排气量，增加转子的数量是一个必然。

  • 转子引擎跟传统活塞引擎的结构不一样，输出的功率计算方式也不一样。经过推算，1.3L的13B-REW引擎效率与2.6L引擎相当（其他国家将转子引擎排量X2，所以，国外RX-8的行驶证登记的是2616c.c.）。改装方面，原厂的13B-REW拥有两个转子，当增加到三个转子的时候，排气量变成20B(2.0L)、四个转子就是26B(2.6L)，此时，四转子的排气量与5.4L引擎相当。

  • 无论是单涡轮、还是双涡轮增压，升级后势必会改变13B-REW引擎输出特性。当然，你可以选择保留原厂的双涡轮增压系统，直接刷写ECU程序，点火、供油等程序完全重新设定，增压值改为0.9bar，峰值马力就能提升至330-350匹的水平，可见这颗双涡轮转子引擎的潜力有多大了。

  • 当年，德国人正为了自己所发明的转子引擎苦恼时，Mazda慷慨解囊并从德国人手中拿到这个独一无二的引擎技术，是德国人发明了转子引擎，Mazda发展了转子引擎。但说句公道话，Mazda玩转子引擎最光辉一次只是90年代初用787B赛车跑赢了勒芒耐力比赛，除此之外，转子的荣耀是由一位长得像龟仙人的雨宫勇美(Amemiya Yumi)所缔造的。

  • 连Mazda都放弃了RX-7，但雨宫老先生用他的执着把RX-7送到赛场。从JGTC到SUPER GT赛事，雨宫坚持以RX-7多年参加GT300组别的激斗，并多次取得 GT300分站冠军，而2006赛季取得GT300组别年度车队和车手双料冠军。要知道，雨宫只是打理一家私人改装店(RE雨宫)、是一支私人车队的身份而已。所以，你仅仅要知道RX-7的转子引擎的牛X，还要知道雨宫与转子挂钩的灵魂人物才行。

  • 早几年，RE雨宫推出一款FD3S(Mazda RX-7)的梦幻级终极改装版——RE Amamiya Genki 7 (RE雨宫幻气7)，其长相近似Tommy Kaira的梦幻逸品，是RE雨宫极具人气的作品。幻气7在TD06-25G双涡轮的强化下，可达到450匹的最大马力，所以，配合其升级的有ORC多片离合器与285/25/20宽胎，这样才能控制它的野性。

  • 但话又说回来，13B-REW转子引擎的进排气端口(Port)的位置设计有瑕疵，进排气行程会有重迭问题，导致混合气直接从排气埠排出，也造成油耗不佳的缺陷。不过，到了RX-8所搭载的13B-MSP引擎已经有了改善。可是，它的燃烧效率依然不好，一个转子需使用两颗火星塞、Apex Seal(菱封)容易磨损等问题，而一个转子有三个菱封，一拆一换，代价不说，确实够烦人。

  • 国内没有太多改装店家对转子引擎的技术攻破，而日本本土也仅有少数店家进行三转子串连来增加排气量，其余大多是直接更换更大的涡轮来换取大马力。不过，转子引擎最大的宿命就是耐用度不佳，而日本当地的转子引擎价格相当便宜，一旦损坏通常都是直接换上新引擎。

  • 有很多人认为，13B-REW引擎拥有绝佳马力公升比之外，几乎没有其它优点，加上引擎约两万公里需全数拆解大修，而且除了日本很多国家地区的引擎取得不易、加上维修资源匮乏，因此，有很多玩家不得不忍痛选择异种移植像日产SR20DET、丰田2JZ-GTE，Corvette的V8引擎解决13B-REW不易保养的问题。当然，为此也玩出了新花样。

  • RX-7 FD除了最具代表性的转子引擎以外，最让人爱不释手的是——低矮流线的车身外型与灵活的底盘操控特性。开过这辆车的玩家一定都会被前后双A臂的悬挂调校功力留下深刻印象，如果能对底盘、避震器稍做强化，立刻就可感受出50:50配重所更上一层楼的灵活性与转向的精准度，这也是很多玩家最喜欢FD的地方。

  • RX-7 FD内饰是一种非常典型的、专为驾驶者而设计的风格，中控台向主驾驶位置倾斜，仪表台、周边控制机构也是完全围绕着主驾驶位。如今，这种为驾驶专门设计的战斗化风格很难再见到了。坐在这里所涌动的热血早已冲昏了头脑，你唯一要做的就是让双手紧握方向盘，让13B-REW引擎转速一次次的进入红色禁区，直到人车合体、冲向云霄才能作罢。

  • 有一句话用在RX-7 FD3S身上似乎挺贴切——不在乎天长地久，只在乎曾经拥有。哪怕涡轮转子引擎的耐用度有多么不理想，完美的车身线条、赞不绝口的操控性和极容易辨认的独特声浪所散发的魅力无限之大。但是，这些特点远不及独特的心脏，它靠着一组涡轮增压器和两颗三角形的转子不停旋转并爆发255匹马力，二十年前达到如此水平，你不渴望，真的不科学！

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    以转子引擎躁动车坛的Mazda RX-7，出现时间为1991-2002年，它一共分为SA/FB、FC、FD三代车型，其中，最成熟的车型非第三代FD莫属。RX-7 FD所搭载一副排气量为1300c.c.的双转子引擎(代号13B-REW)，再串连两个Hitachi涡轮增压器，即可迸发超过255匹的马力，它是堪称“小排气量大马力”的代表之作。

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    Mazda RX-7 FD3S除了小型宽扁的车身受到瞩目之外，最主要是其搭载的13B-REW转子引擎，末期已可到达日本车辆法规280匹的君子上限，与Supra、Skyline GT-R列为同级对手，而在日本，RX-7 FD3S几乎会在每一种不同的赛车场合中出现，诸如Super GT、D1GP等大型赛事，RX-7 FD3S算是全能型的车型。

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    13B-REW最常见的升级方式——由“双”改“单”改善序列式双涡轮的频繁作动导致传感器的高温失效问题，而升级单涡轮本体的尺寸通常为5、6号左右大小(原厂为3号)，再对供油程序的补正，峰值马力可达450-500匹；又由于13B转子引擎构造特殊，改装方式也与活塞引擎大相径庭，腹内无法以更换锻造套件来提高强度，如果想要加大排气量，增加转子的数量是一个必然。

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    转子引擎跟传统活塞引擎的结构不一样，输出的功率计算方式也不一样。经过推算，1.3L的13B-REW引擎效率与2.6L引擎相当（其他国家将转子引擎排量X2，所以，国外RX-8的行驶证登记的是2616c.c.）。改装方面，原厂的13B-REW拥有两个转子，当增加到三个转子的时候，排气量变成20B(2.0L)、四个转子就是26B(2.6L)，此时，四转子的排气量与5.4L引擎相当。

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    无论是单涡轮、还是双涡轮增压，升级后势必会改变13B-REW引擎输出特性。当然，你可以选择保留原厂的双涡轮增压系统，直接刷写ECU程序，点火、供油等程序完全重新设定，增压值改为0.9bar，峰值马力就能提升至330-350匹的水平，可见这颗双涡轮转子引擎的潜力有多大了。

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    当年，德国人正为了自己所发明的转子引擎苦恼时，Mazda慷慨解囊并从德国人手中拿到这个独一无二的引擎技术，是德国人发明了转子引擎，Mazda发展了转子引擎。但说句公道话，Mazda玩转子引擎最光辉一次只是90年代初用787B赛车跑赢了勒芒耐力比赛，除此之外，转子的荣耀是由一位长得像龟仙人的雨宫勇美(Amemiya Yumi)所缔造的。

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    连Mazda都放弃了RX-7，但雨宫老先生用他的执着把RX-7送到赛场。从JGTC到SUPER GT赛事，雨宫坚持以RX-7多年参加GT300组别的激斗，并多次取得 GT300分站冠军，而2006赛季取得GT300组别年度车队和车手双料冠军。要知道，雨宫只是打理一家私人改装店(RE雨宫)、是一支私人车队的身份而已。所以，你仅仅要知道RX-7的转子引擎的牛X，还要知道雨宫与转子挂钩的灵魂人物才行。

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    早几年，RE雨宫推出一款FD3S(Mazda RX-7)的梦幻级终极改装版——RE Amamiya Genki 7 (RE雨宫幻气7)，其长相近似Tommy Kaira的梦幻逸品，是RE雨宫极具人气的作品。幻气7在TD06-25G双涡轮的强化下，可达到450匹的最大马力，所以，配合其升级的有ORC多片离合器与285/25/20宽胎，这样才能控制它的野性。

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    但话又说回来，13B-REW转子引擎的进排气端口(Port)的位置设计有瑕疵，进排气行程会有重迭问题，导致混合气直接从排气埠排出，也造成油耗不佳的缺陷。不过，到了RX-8所搭载的13B-MSP引擎已经有了改善。可是，它的燃烧效率依然不好，一个转子需使用两颗火星塞、Apex Seal(菱封)容易磨损等问题，而一个转子有三个菱封，一拆一换，代价不说，确实够烦人。

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    国内没有太多改装店家对转子引擎的技术攻破，而日本本土也仅有少数店家进行三转子串连来增加排气量，其余大多是直接更换更大的涡轮来换取大马力。不过，转子引擎最大的宿命就是耐用度不佳，而日本当地的转子引擎价格相当便宜，一旦损坏通常都是直接换上新引擎。

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    有很多人认为，13B-REW引擎拥有绝佳马力公升比之外，几乎没有其它优点，加上引擎约两万公里需全数拆解大修，而且除了日本很多国家地区的引擎取得不易、加上维修资源匮乏，因此，有很多玩家不得不忍痛选择异种移植像日产SR20DET、丰田2JZ-GTE，Corvette的V8引擎解决13B-REW不易保养的问题。当然，为此也玩出了新花样。

  • 13/15

    RX-7 FD除了最具代表性的转子引擎以外，最让人爱不释手的是——低矮流线的车身外型与灵活的底盘操控特性。开过这辆车的玩家一定都会被前后双A臂的悬挂调校功力留下深刻印象，如果能对底盘、避震器稍做强化，立刻就可感受出50:50配重所更上一层楼的灵活性与转向的精准度，这也是很多玩家最喜欢FD的地方。

  • 14/15

    RX-7 FD内饰是一种非常典型的、专为驾驶者而设计的风格，中控台向主驾驶位置倾斜，仪表台、周边控制机构也是完全围绕着主驾驶位。如今，这种为驾驶专门设计的战斗化风格很难再见到了。坐在这里所涌动的热血早已冲昏了头脑，你唯一要做的就是让双手紧握方向盘，让13B-REW引擎转速一次次的进入红色禁区，直到人车合体、冲向云霄才能作罢。

  • 15/15

    有一句话用在RX-7 FD3S身上似乎挺贴切——不在乎天长地久，只在乎曾经拥有。哪怕涡轮转子引擎的耐用度有多么不理想，完美的车身线条、赞不绝口的操控性和极容易辨认的独特声浪所散发的魅力无限之大。但是，这些特点远不及独特的心脏，它靠着一组涡轮增压器和两颗三角形的转子不停旋转并爆发255匹马力，二十年前达到如此水平，你不渴望，真的不科学！

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