一场没有赢家的战役,喧嚣之后,看客们一哄而散,当事人“选择性遗忘”。
这就是福特翼虎“断轴门”的始末,整个事件的当事人——“凌云们”,断轴门的十几万亲历者,纵使再义愤填膺,纵使再据以力争,在面对掌握市场和操控舆论的强势对手时,显得那么羸弱不堪。
“个人对抗厂家太难了,我实在是太累了”。与长安福特僵持了209天之后,在相关行政部门的介入下,凌云最终选择了“妥协”:接受长安福特对其断轴翼虎的退车处理。而对于其他的维权车主,长安福特在今年初象征性地进行了“交代”:召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车,涉及数量共计80857辆。
这是翼虎在全球11次召回中,唯一一次涉及中国市场的召回,来之不易但无关痛痒。寥寥一句“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”将“瘸腿虎”的病因和处理办法“大而化小”,而彼时8000万的公关费用让主流媒体选择性失声。
时过今日,断轴事件依旧在持续发生,面对不在召回范围内但频频出现断轴的翼虎,长安福特再也没有任何回应。
“速腾断轴,质检总局已介入调查;我们的瘸腿虎到底问题出在哪儿了?”这是《牛车实验室》做本期节目的初衷,你将在视频中看到,国内长安福特翼虎羊角,与美国福特escape(原装翼虎)羊角的差异对比,和专家学者的释疑。
8月22日,在海宁福特4S店发生了一件奇葩的事件,也是车史上最值得让人深思的地方。当时,工作人员正在陪客户做翼虎试驾,当行驶到一个路段时,为了避让疾驰而来的汽车,翼虎车冲上路面的绿化带
时至今日,翼虎断轴事件几经波折,问题非但没有得到解决,反而愈演愈烈。中国消费者的奇葩心理也是主要诱因之一。所谓奇葩,具体些讲就是“看客”心理和侥幸心理。正是这些心理纵容了无良厂商。
其实召回本是正常现象,实施过召回的产品质量不一定差。相反,有了问题死不承认,才是狠狠地抽了自己一个耳光!在国际市场上表现的极具责任心的福特,在中国的态度却来了一个180度大转弯。
同一辆车同意部件,在结构相同的情况下,能够承受的力量缺差别有1/3还多,小牛并不知道这是否是断轴的原因,但对于一个翼虎车主而言,花更多的钱买的产品却不如“别国”的质量好,谁能接受呢?福特官方能否给个解释呢?