减配这个词近两年在中国市场格外的受关注，大家对汽车的认知越来越深入，买车已经不再像过去那样感性，大品牌的产品受人喜欢，但品质能否对得起大品牌的高溢价，显然更被我们关心。偷工减料，甚至因为在消费者注意不到的地方动心思而带来安全隐患，这样的行为作为消费者的我们是不能接受的。
在汽车发展历史上，产生过太多“神车”，无论是性能爆炸，还是销量逆天，都能在汽车历史上留下深刻印记，而JETTA捷达这个车型依靠高销量同样配得上“神车”的称号。老捷达早已退出舞台，而新捷达上市的这几年并没有走它前辈的老路，除了JETTA捷达这个名字之外，新捷达还传承了什么呢？别着急，牛车实验室将让你看到新捷达鲜为人知的一面。
在这个酷暑，《牛车实验室之神车大起底》全面拆解一汽-大众新捷达。我们将一辆2017款新捷达（2017款 1.5L 自动豪华型，11.96万元）请进了牛车实验室（这是一次非商业的、纯公益拆车活动，牛车网自费购买车辆，公开发布拆车结论）。历时近一个月，拆解过程全程对外公开，并线上召集数位网友全程见证这一过程，只为给市场还原一个真实的“神车”面貌。
减配这个词近两年在中国市场格外的受关注，大家对汽车的认知越来越深入，买车已经不再像过去那样感性，大品牌的产品受人喜欢，但品质能否对得起大品牌的高溢价，显然更被我们关心。偷工减料，甚至因为在消费者注意不到的地方动心思而带来安全隐患，这样的行为作为消费者的我们是不能接受的。
在购车至今第三周的时间段我们对这台2017款新捷达1.5L自动豪华版进行了第一次动态测试，测试时车辆基本属于新车状态并未跑过高速也没刻意进行磨合，270km主要来自日常代步。
随着捷达车型的换代，这个在国内享有良好口碑的经典车型也在追求低售价下的低成本，一再沿用老旧技术和配置，尤其民用车型上几近淘汰的“前盘后鼓”，成为了人们调侃一汽-大众新捷达“减配”的常用论据。
后金属防撞梁是不是必要的；为什么一汽大众没有为新捷达安装后防撞梁；新捷达原厂配备的防撞泡沫在碰撞当中是否有保护作用等等。针对此类问题，今天笔者就来说说这条被 “忽略”的后金属防撞梁。
新捷达自换代以来，该车型除了顶配版本以外，后轮均采用了传统的鼓式制动器，有人说新捷达在连老年代步车都采用前后盘式制动器的年代仍采用鼓式制动器不够诚意；也有人说鼓式制动相比盘式制动性能差别不大，甚至还有维修成本低的优势，那么到底新捷达采用前盘后鼓的制动形式有哪些利弊呢？
牛车网《牛车实验室》将于7月拆解新捷达，并于8月初公开发布拆解结果。新捷达为牛车网自费购买，本次活动为独立拆解评测，无任何商业元素。拆解过程公开，现召集热心网友亲临现场参观拆解过程，并可以在发布会上说出自己真实的观点。
通过本次测试，2017新捷达1.5L自动豪华版主要反映出了动力性较弱、制动性能差、高速持续转向稳定性差等问题，特别是其勉强达到及格线的44.7米制动距离和40.5km/h的稳态圆周成绩应该格外引起注意。
皮实、耐用、省油等等，总是人们谈论新捷达时最为常用的“标签”，而忽略了新捷达其本身的特质。但是同时也出现了不少质疑的声音，例如新捷达配置低、没有后防撞梁、后轮使用鼓式制动等等，可谓褒贬不一，是饱受争议的热点车型。因此，牛车网出于公益的角度，自费购买一台新捷达1.5L自动豪华版，并进行全面且客观的评测，来让车友对其有一个更加深入的了解。
2017新捷达沿用了POLO同样的PQ25平台已经是众所周知，甚至不少人吐槽新捷达是POLO简单“拉皮”后的产物。在本次牛车网《神车大起底》栏目对于新捷达的拆解过程当中，我们也确实发现了其车身结构上与POLO很多高度相似的地方，同时也正因此如，其中不太相似的地方便成为了我们所关注的焦点，而今天我们就来聊聊新捷达被一汽大众“吃掉”一半的底盘纵梁。
看到标题，稍微了解汽车的朋友是不是想骂作者？——新捷达哪来的应急拉手啊？这车全系都不能放倒后排座椅，整个应急拉手能救命啊？千万别急，我们今天讨论的真不是后备箱逃生拉手，而是后备箱应急拉手。
我国汽车市场高度发展的今天，人们对汽车的认知逐渐加强，随之而来的是对新捷达的质疑声，“减配”、“低配”甚至“拉皮”等，成了如今新捷达所背负的“标签”。那么新捷达到底哪里出了问题？其品质是否还能经得起推敲呢？那么今天，牛车网《神车大起底》栏目将对新捷达进行全面的拆解评测，通过内部结构的设计以及用料等剖析其真实品质。
