【调查】车企降价乱象的背后，起底2023年“政企同补”狂潮

最近的东风汽车集团新闻不断。继东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风退休新闻之后，湖北省政府又推出购车补贴政策，率先联合东风汽车集团开启补贴活动。凡是持有湖北省内身份证的当地人士，均可享受到超高幅度的补贴优惠。

根据补贴海报显示，东风雪铁龙C6、C3-XR等车型限时直享湖北政企综合补贴，最高可享90000元补贴金额，给到消费者真金白银的优惠补贴。

随后，比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、一汽丰田、上汽大众、一汽-大众、宝马、凯迪拉克等众多车企纷纷出台补贴政策，从自主到合资再到豪华品牌，几乎可以说是“无一幸免”。这股由湖北刮起的“降价狂潮”席卷了整个国内车市，从地方政府到主机厂再到经销商，车型终端大幅降价优惠已经愈演愈烈。

然而在眼花缭乱的补贴政策背后，车企究竟意图何在，让我们一同走近这些处在旋涡中的车企，一探究竟。

湖北降价热潮现状

在大数据时代，用户往往在地图导航软件中随手搜索一下经销商信息，自己的电话号码就会被录入到相关“线索”中，随之而来的就是不厌其烦的销售热线。销售人员往往会“体贴”透露：“看到您在关注XX品牌车型，不知道近期是否有购车打算？”而这一现象显然在湖北打响补贴“第一枪”后得到了有效遏制。

继湖北地区开启补贴政策后不久，牛车网就拨通了武汉等地的4S店经销商电话。然而一连4个电话全部在人工转接后被“无情”挂断。仅有一通被接起，电话还直接转入了人工智能，对方声线冰冷，表示：“目前只有36期0利率的金融政策，具体销售业务还需到店咨询。”

不错，面对突如其来的优惠政策，经销商似乎突然“翻身做主人”，从之前四处招揽顾客的状态，瞬间变身为“爱来不来”。显而易见，“到店咨询”很大程度上帮助4S店筛选了一大部分购车意向并不强、甚至是凑热闹的“过客”。高额补贴之下，经销商店再也不必发愁线索量的匮乏与短缺了。

那么具体的补贴状况如何呢？湖北地区已经开始出现“一车难求”的盛况。

牛车网从当地人士处获悉，以武汉市为例，补贴政策中优惠幅度最大的东风雪铁龙C6共创版已无新车，购买需排单，排期不定。销售人员大多推荐购买C6舒适版，同样补贴9万元，价格比共创版要贵上1.5万元。

然而令人意外的是，随着补贴一事愈演愈烈，市场中也开始出现钻空子的人群。在这次补贴大战中，尽管官方表示优惠活动仅限于持有湖北地区身份证件的当地人士购买，但巨额优惠补贴之下，仍然滋生了不少“黄牛”、“代购”，甚至许多外地4S店都在抖音、快手等平台进行直播，公开代买湖北地区东风系旗下车型。许多主播将各项车型对应的优惠政策打印出来，以直播的形式对外露出，方便潜在用户随时查看优惠内容。

同时，牛车网还发现，许多顾客已经约好上门看车、提车服务，销售人员的工作档期被排的十分紧凑，除非到店看车，否则很难预约到线上服务。

当然代买条件也较为严格，消费者需要先全款垫付车费，15天后以现金形式接收返还的购车补贴款。如是外地用车，则可在3个月后进行牌照平移。经过牛车网调查，徐州、郑州等多地4S店均推出相关服务，且网上咨询状况十分火爆，大多集中在补贴金额较大的热卖车型中。

车企闻风而动

随着东风汽车集团的补贴风盛，潜藏在集团内部的种种隐忧也暴露出来。这家层面在2016年实现年销量427.6万辆的汽车集团，如今正面临着严重的销量下滑问题。

根据最新公告，2023年1-2月，集团累计销售新车262285辆，同比下滑48.48%。尽管其中叠加春节假期及2月天数较短等因素影响，但这样的销量水平与巅峰时期相比，仍然呈现出不小的差距。

与此同时，作为湖北省第一大支柱产业，汽车对于湖北的重要性更是毋庸置疑。2021年，湖北省汽车产业营收达到6941.77亿元，占到全省规模以上工业比重的14.1%。加上产业链上下游联动效应，湖北更是集聚了25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。汽车业可以说是撑起了湖北省经济的半壁江山，其中尤以东风汽车集团为重中之重。

因此补贴活动更像是政府联合车企的一次“自救行动”。但随着购车人群的不断激增，除湖北省外，目前全国多个城市纷纷推出“政企同补”的模式，联合其他车企纷纷加入降价大军之中。

比如重庆地区，此前推出从2023年3月1日到2023年6月30日的新能源乘用车消费补贴政策，补贴幅度从1000-3000元不等，累计补贴规模为3000万元，用完即止。

北京地区，包括顺义、昌平、大兴、房山、经开区都推出了汽车消费补贴政策，补贴幅度从1000-7000元不等。

上海嘉定则针对15万元以内和15万元以上的汽车消费，分别推出了1万元和2万元的补贴。

浙江省内，包括杭州萧山区，嘉兴桐乡、台州仙居都推出了不同幅度的汽车补贴政策，补贴幅度从1500元到1.2万元不等，其中台州仙居针对80万元以上的汽车补贴1.2万元。

除此以外，吉林、河南、山东、青海、江苏无锡等多地也纷纷出台不同幅度的汽车补贴政策，也得到了众多车企的纷纷响应。例如中国一汽就针对在吉林省内购买一汽集团旗下品牌汽车的消费者，推出了最高3.7万元的补贴。而长安深蓝也针对SL03推出“政企同补”最高补贴3000元，4000元的电卡。

值得一提的是，就在2023年初，新能源国补以及在2022年6月1日开始实施的乘用车购置税阶段性减半政策都已退出，但随着“政企同补”的狂潮来袭，2023年的综合补贴力度基本已经盖过了2022年的相关政策补贴，这意味着上述政策的退出，一定程度的得到了“政企同补”的接力，对于消费者而言，无异于是一大利好。

降价背后的思考

然而对于车企而言，这样动辄上万元的补贴，究竟意味着什么？补贴背后的深层次动机又是什么？针对这些问题，牛车网咨询了行业内专家，希望从他们的口中挖掘更多隐藏在事件背后的真相与思考。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，以东风雪铁龙为例，此次参与降价的车型是国六a，到今年7月1日国家切换至国六b标准后，上述车型将无法再买卖。因此降价主要是出于厂商“清库存”的需求，必须尽快卖车，才能出清仓实现资金回笼。

乘联会秘书长崔东树也表示，本轮降价促销主要是针对国六a车型，本身是对地方汽车消费的推动。他认为排放标准升级的推动力要远大于新能源市场施加给燃油车、合资品牌的压力。

图片来源：易车排行榜

另外一季度作为销售淡季，车企往往会陷入销量不佳的状况。牛车网查询数据发现，2023年1、2月，雪铁龙C6分别销售新车55辆、103辆。

显然，过低的销量数据自然会导致生产线无法正常运转，张翔表示，按生产线一分钟下线60辆车计算，如果没有一定数量的订单支撑，工人根本无法上线开工，整个工厂的生产系统都会遭到破坏。同时，订单过低也会影响供应商的出货，进而导致整个供应链的运转不灵。通过降价促销，也是无奈中的必然之举。

但从侧面来看，购车优惠的推出，对于消费者而言仍然是重要利好，崔东树表示，“这次购车优惠活动还是类似于‘双十一’的促销活动，”，称推出购车优惠的目的是希望引爆消费热点、拉动车市消费、提升车市消费的关注。将用户对购车的焦虑、等待转化为对车市消费的实际拉动。

整体而言，不论是面临转型困境的东风汽车集团，还是跟进降价活动的其他车企，整个汽车市场都会应该创新与变革。降价并非长久之计，想要在激烈的市场竞争中站稳脚跟，还需拿出过硬的产品力说话。