牛车网 精华 2023年度目标:比亚迪冲击400万辆,吉利再战165万辆

2023年度目标:比亚迪冲击400万辆,吉利再战165万辆

含光 发表于 牛车网 2023.01.26 13:22

2022年,中国汽车市场历经波折,疫情肆虐、高温限电、供应链短缺,危机无处不在。不过,凭借着政策的激励和强劲的韧性,乘用车市场还是交出了累销2315.4万辆,同比增长9.8%的不错成绩。其中,新能源市场的表现尤为亮眼,2022年销量达到649.8万辆,增速明显。

虽然在大环境影响下,多数车企都没有完成雄心勃勃的年度目标,但比亚迪、吉利、长安、奇瑞、广汽等车企凭借自身的优势依然取得了不错的成绩。

时间的刻度来到2023,各大车企重新出发,陆续公布了新的销量目标。值得注意的是,行业预估今年整体汽车市场或将零增长,这意味着增量只能来自于对手,来自新能源,以及海外市场,换言之,竞争将愈加激烈。在这种前提下,车企们的年度目标是否合理,实事求是还是过于激进,我们一一来分析。

比亚迪:冲击400万辆

此前有消息称,2023年比亚迪销量将达到400万辆的目标。对此,比亚迪并未明确回应,而是“谦虚”地表示,公司对2023年销售目标不好判断,因为受疫情影响,市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性。

2022年,比亚迪以186.2万辆的成绩,超额实现年度目标,翻了两倍不止,同时夺得年度车企销量冠军和全球新能源销量冠军,风头无两。

如果是400万辆,意味着比亚迪要重现去年的辉煌,在高体量上再次翻番,无疑带有一定挑战。因此,行业预测了一个折中的方案:比亚迪2023全年销量将实现350万,其中海外销量20万(2022为5.6万辆),从比亚迪的实力来说,这个数据是较为客观的。

比亚迪的优势无须赘述,凭借产品技术实力、垂直整合能力、踩准电动车爆发的风口,款款皆爆品。王朝系列、海洋系列,多款车型月销数万,在大众市场无人能敌。

2023年,比亚迪继续挑战自我,在销量向好的基础上向高价值发起冲击。据了解,今年比亚迪的阵容会更加强大,已知的有:瞄准特斯拉Model Y的海狮,海洋网新车驱逐舰07,腾势INCEPTION量产车,走量的微型车海鸥,百万级新能源硬派越野车仰望U8,以及不少改款车型。

从比亚迪的这几款新车来看,几乎涵盖了100万元内的各细分市场,既有轿车也有SUV,既有走量级也有树品牌的。再加上前期的积累和海外市场的加速,400万辆的目标说不定很有可能实现。

吉利汽车:再战165万辆

2023年吉利汽车将再次冲刺165万辆目标。之所以说再次,是因为吉利汽车在2022年并没有完成定下的165万辆的年销目标,实销143.3万辆,于是吉利汽车决定重整旗鼓,继续挑战原目标,其中新能源目标实现双倍增长。

值得一提的是,由于比亚迪去年的表现过于优秀,自然掩盖了吉利的光环。实际上,2022年吉利表现并不差,不仅实现8%的增幅,还打破了连续三年130万辆级的销量表现,再次回到140万辆级的销量水平上,同时高价值产品销量持续增长。

从总量来看,165万辆的目标不算高,只需要完成不到22万辆的增长,实现难度应该不大,但重点在于新能源双倍增长这个指标。其中,发展势头极好的极氪已经定下14万辆、翻倍增长的目标,接近总增长额的三分之一。

去年吉利汽车的新能源转型成效显著,总销量为 328,727 辆,全年新能源渗透率约23%,不仅实现了翻三番,而且单月新能源渗透率多次突破 30%,高于行业平均增幅。

翻倍意味着今年吉利汽车新能源要达到65万辆,刚好是165万辆的零头,渗透率达到40%。凭借着纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的体系力,吉利今年在新能源领域的看点十足。

海外市场方面也是吉利的强项。2022年全年总出口销量198242辆,同比增长超72.4%。2023年将在东欧、中东、亚太、非洲、拉美等多个区域深化布局,领克09也将出海,为销量增长助力。

长安汽车:冲击280万辆

长安汽车今年定下了280万辆的产销目标,并确保规模增长高于行业10%以上。为了实现目标,长安汽车给多个品牌都下达了具体指标。

其中,2023年长安品牌乘用车目标100万辆,深蓝汽车40万辆,长安欧尚目标31万辆,阿维塔汽车10万辆,长安凯程27万辆,海外销量目标22万辆。

从长安汽车2022年销量来看,可以用“稳健”二字来形容。全年销量达到234.6万,同比增长2%,创下近五年新高,离原定245万辆的目标只差10万辆,要知道这一切还是在西南地区高温限电、停产停工的不利影响下达成。

除了合资板块外,长安汽车其他方面持续向好。燃油车稳住大盘,自主品牌销量为187.46万辆,同比增加6.83%,新能源板块开花结果,深蓝SL03成为爆款,上市半年交付破万,Lumina承担起走量任务,阿维塔崭露头角。

产品方面,2023年,长安汽车将推动所有经典燃油车实现改款或换代,同时重构品牌架构,将整合“V”标、UNI序列和欧尚等现有燃油车品牌,加速推进电气化转型,打造“智电iDD”技术标签。

深蓝品牌会发力主流电动市场,推出第二款产品深蓝S7;阿维塔推出全新车型阿维塔E12;另外,长安品牌还会打造新主流电动序列OX序列,增加主流EV布局。

可以发现在长安品牌、欧尚、深蓝、阿维塔等多个品牌组合的情况下,长安的2023年有望再进一步。

长城汽车:不低于160万辆

长城为2023年定下了160万辆的销量目标,这个数据要比2022年106万辆多出54万辆,增幅超过了50%。

2022年是长城汽车销量超百万的第七个年头,这一年长城汽车在海外拥有不错的表现,海外市场销量17.3万,同比增长21.28%,累计销量已超100万辆。

长城汽车虽然没有完成2022年度销量目标,但品牌价值和电动化方面都有了提升。数据显示,长城汽车20万元以上车型销量占比达15.27%,同比上升5个百分点;智能化车型渗透率达86.17%,反映出长城汽车智能化加速落地。

2022年底,长城汽车对产品品牌架构进行了大规模调整,包括将欧拉和沙龙、魏牌和坦克四大品牌的管理团队进行两两合并,进一步集中优势资源,全面提升运营效率和协同。

而在海外市场,2022年长城汽车全球化发展进入新阶段,发布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领,不断强化品牌认知,着力打造全球明星大单品,提升产品竞争力。

对于2023年,长城方面表示今年将继续推动品牌向上,预计推出新能源车超10款,长城汽车今年的表现值得期待。

广汽集团:增长10%,挑战267万辆

去年广汽集团实现了累计销量243.38万辆,同比增长13.5%的成绩,刚好完成243万辆的年度目标。在大环境极为不利的情况下,广汽集团销量超过行业平均增幅,稳中有升,值得肯定。

虽然有去年的成绩为底气,但广汽集团并未骄傲,给今年定下了挑战汽车产销同比增长10%的目标,换算之后,广汽集团今年的销量要达到267.7万辆,比去年增加24万辆左右。

广汽集团去年的逆势增长主要依靠广汽埃安的崛起。2022年,广汽集团新能源汽车累计销量达到30.95万辆,同比增长116.69%。其中,广汽埃安全年累计销量超过27.1万辆,同比增长125.7%,成为广汽集团亮眼的名片。

此外,埃安还在蓄势冲高,发布高端序列“Hyper昊铂”,推出轿跑车型埃安Hyper GT,向30万元级别市场发起冲击。

对于品牌的未来发展,广汽埃安总经理古惠南在广州车展期间接受媒体采访时表示,“2023年,埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆,2025年争取达到100万辆(包含出口),2030年达到150万辆。”

如果埃安的目标能够实现,相当于完成了整个广汽集团的增长目标。

当然,广汽集团两大合资品牌的稳基盘作用也不容忽视。去年广汽本田全年销量为72.1万辆,广汽丰田全年累计销量为100.5万辆,尤其是后者,增幅超过20%,支撑了整个集团的销量增长。

总结

从目前已公布的车企年度目标来看,激进程度相对去年明显下降。要知道,2022年初时,因为对行业的预测较为乐观,不少车企都定下了至少20%以上的增长目标,以至于在遭遇现实的“毒打”后,最后实现的屈指可数。

今年行业普遍认为前景不太乐观,所以风头正盛的比亚迪不敢说自己能再次翻番至400万辆,曾蝉联五年乘用车市场冠军的吉利也脚踏实地,选择再战2022未达成的165万辆,稳健如广汽集团同样只敢提到10%的增幅。

其实,不管大环境如何,当确立了目标之后,车企只有一个选择:开始战斗。再艰难的的市场都有胜利者,实力为王。

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