【话销量】连跌两年！本田在华同比下滑12.1%

1月5日，本田中国发布2022年终端汽车销量。

数据显示，2022年，本田在中国的终端汽车累计销量为1373122辆，同比下降12.1%。其中，Honda电动化车型全年终端累计销量达231274辆。

值得一提的是，这是本田连续两年出现同比负增长，且跌幅不断扩大。作为对比，2021年本田中国2021年的销量为1561540辆，同比下滑4.0%。

车企方面，广汽本田的表现要优于东风本田。从单月数据看，广汽本田12月份的终端销量为70370辆，同比下滑了13.1%；东风本田为68142辆，同比下滑22.3%。

2022年全年，广汽本田的累计销量是720716辆，同比下滑6.2%；东风本田累计销量为652406辆，同比下滑17.8%。

可见，即使二者都在下滑，广汽本田的企业抗风险和稳定性远高于东风本田。

具体车型方面，2022年全年超过20万辆的车型有雅阁和CR-V，思域销量超过15万辆，皓影、缤智、XR-V三款车型则突破10万辆。

与此前数据对比，雅阁、CR-V、思域基本与2021年持平，而皓影、缤智、XR-V在2021年的销量均超过15万辆，这意味着上述三款车型在去年损失不少销量。

本田中国表示，2022年销量下滑是因为受到了疫情以及零部件供应紧张的影响，不过显而易见的，在自主品牌崛起的新能源时代，日系品牌正在逐渐失去吸引力。本田下跌背后，是合资车企的全线溃败。

实际上，2022年本田并没有闲着。广汽本田导入了ZR-V致在、全新一代缤智、皓影、e:NP1极湃1等，而东风本田则完成了CR-V、XR-V这两大主力车型的换代更新，并且推出了e:NS1等新车。

不过忙了一整年，新品换代后反而不如以前，新能源产品也没有一点水花。

以东风本田XR-V为例，该车在换代前月销量基本能达到万辆以上，而2022年8月底推出全新一代车型后，它在随后三个月销量骤降至三位数。

来源：易车排行榜

在迅速增长的新能源市场域，比亚迪带领着广汽埃安和一众新势力卷着整个行业向前，行业渗透率创下新高，市场规模翻倍，多家车企翻倍增长，以燃油车为大盘的合资车企们只能暗自羡慕。

本田中国表示旗下电动化车型在2022年的累计销量达到231274辆，不过这里面大部分都是油电混动车型，试水的纯电产品，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1极湃1上市至今月销量仅维持在三位数的水平，被一众自主品牌秒杀。

产品竞争力的下降、新能源领域转型的缓慢以及合资车企本身在体制上的脱节，种种因素合力作用下，合资品牌市场份额的萎缩显得前所未有的合理。

即使作为日车车企中坚者的丰田，虽然在2022年实现正增长，突破百万大关，但多款车型已经在终端价格上出现松动，不可一世的雷克萨斯更是销量不振。

兢兢业业、如履薄冰的大众今年已经要推出第七款纯电车型，而日系领军者丰田章男还在电动化领域摇摆不定，自我陶醉。

按照本田的规划，在2023年，东风本田和广汽本田还将持续针对产品阵容进行更新与扩充，其中广汽本田全新一代雅阁有望在今年上半年与消费者见面，而东风本田也将推出全新紧凑型SUV——本田HR-V。另外，本田e:N系列第二款电动车量产版也将在今年年内问世。

不过，中国汽车市场的看点似乎已经不在本田身上。