比亚迪携唐/汉/元PLUS海外多点开花，24载出海强国之路见证新能源汽车崛起

根据最新产销快报，比亚迪11月销售新能源汽车23.04万辆，同比增长152.61%，再次创新新能源汽车销量新纪录。与此同时，11月也是比亚迪新能源乘用车海外销量首次突破万辆关口，达到12318辆，环比增速达到29.27%。随着旗下汉、唐以及元PLUS远渡重洋，比亚迪正式吹响了海外扩张的号角，海外市场正在持续扩容。历经24年，比亚迪的出海之路再次书写了浓墨重彩的一笔。

24载出海长征路

1998年，比亚迪开启海外市场探索之路，在荷兰设立了第一家海外分公司，这也成为比亚迪在海外市场成立的首家分支机构。随后，比亚迪的业务也从电池扩展到太阳能、储能乃至新能源汽车等多个领域，运营足迹更是遍布欧洲20多个国家，超过100个城市。

随着业务规模的不断扩展，比亚迪的足迹也不仅仅局限于欧洲，包括日本、韩国、东南亚、拉美等不同地区和国家，都留下了比亚迪的足迹。截至目前，比亚迪的产品已经远销70余个海外市场，实现了海外布局的进一步扩张。

在冲向海外的过程中，比亚迪的成功，离不开商用车的推广。从布局来看，比亚迪将重点放在城市公交领域，并迅速展开客车销售布局。2015年，比亚迪电动大巴首次登陆日本市场，并在随后打入韩国、澳大利亚等国家，产品广受海外消费者的欢迎，目前，其在日本纯电动大巴市占率已达到70%，排名第一。

而在印度市场，比亚迪更在班加罗尔、新德里、孟买等多个城市成功试运营电动巴士，并在2015年当地合作伙伴合作设厂，联合设计制造巴士。2022年3月，比亚迪又与印尼合作伙伴与当地巴士组装厂达成合作，共同推进新能源汽车产业化在印尼的发展进程。2022年4月，比亚迪还在欧洲斩获匈牙利48辆12米纯电动大巴订单；9月，比亚迪在德国汉诺威国际交通运输展览会上首次发布全新刀片电池大巴底盘技术平台，开启纯电动巴士领域的崭新征程。

从2019到2021年，比亚迪新能源客车产量始终占到商用车总产量的55%以上，产品销售状况较为稳定。截至目前，比亚迪商用车业务已经形成覆盖城市公交、座位客车、机场摆渡车、城市物流、专用车和二类底盘在内的六大产品矩阵。

2021年，比亚迪进军挪威之后，汉、唐、ATTO3（元PLUS）等产品陆续进入欧洲国家，开启中国品牌乘用车出海新纪元。2022年7月，比亚迪日本分公司对外宣布，正式进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚、海豹三款车型，成为首批进入日本乘用车市场的车型。11月，比亚迪携唐、汉两款新能源车型亮相墨西哥，新车预计将于2023年正式在墨西哥上市，比亚迪还与当地八家经销商达成合作，提供新能源汽车销售及售后服务。24年的海外扩张积累，比亚迪再次画出中国品牌向上发展的新篇章。

综合实力打通全产业链

发展至今，比亚迪已经成为一家集汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业于一体的全产业链生态闭环企业，不仅仅是造车，比亚迪的综合实力同样不容小觑。

从轨道交通层面来看，比亚迪已经陆续推出无人驾驶系统、自动定位以及人脸识别等多项国际领先的高科技配置，包括完全自主研发的中运量云轨和低运量云巴，在延续新能源汽车布局的同时，又用相关技术反哺新能源汽车制造。

而在电子领域，比亚迪的相关业务范畴已经触及到3C产品、汽车智能系统、医疗健康等众多领域，并且成为全球唯一同时提供金属、陶瓷、塑胶等全系列结构件和整机设计制造解决方案的公司。而上述领域的触角延伸，也使得比亚迪在新能源汽车制造工艺上得到了更加全面的保障。

至于最重要的新能源领域，也对比亚迪汽车产品做出了巨大贡献。目前，公司拥有电池、太阳能、储能等多类型新能源产品，彻底打通了从能源吸收，到存储再到应用的全产业链环节，产品覆盖消费类3C电池、动力电池以及光储一体化等领域。尤其是此前发布的刀片电池，不仅大大提升了动力电池的安全性能，产品实力也得到了行业和消费者的一致认可。

强悍的综合实力，也成就了比亚迪在成本及抗风险能力方面的独特优势，尤其是在疫情发散的近年来，汽车行业饱受零部件供应短缺以及其他技术“卡脖子”等因素影响，此时，比亚迪全栈式新能源汽车解决方案已经日渐成熟，也给公司的发展带来了更大前景和空间。

新车亮相闪耀世界舞台

就在今年10月17日召开的巴黎车展上，比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车亮相巴黎车展，为消费者带来愈加震撼的视觉盛宴。比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，愿与当地优秀的经销商合作伙伴一起，为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务，共筑绿色梦想。”

与此同时，比亚迪还在车展上与合作伙伴壳牌共同宣布，双方将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩试用权。双方的合作也进一步为欧洲乃至全球用户打造了更加便捷、安全和舒适的充电体验，对于比亚迪而言，是其出海征程中又进一步的重要节点。

就在今年3月，比亚迪正式停产停售燃油车，并宣布未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。当月，比亚迪新能源汽车交付量超过10万辆，同比暴涨423%，其中纯电动汽车销售量达到53664辆，占比超过50%。至此，比亚迪成为了世界上首家完全转型新能源的传统车企，而其他传统车企的电动化转型目标基本都定在2025-2030年，相比之下，比亚迪实现这一目标超前了几乎10年时间。

超前的目标达成，离不开比亚迪强大的研发能力。截至2021年底，比亚迪的研发人员达到了4.4万人，覆盖汽车、电池、手机代工、光伏等多领域业务，相比2020年技术人员增加多大8500多名，硕士及以上人员也增加至5200多人。而在行业转型的关键时期，不论是新势力还是传统车企，对于人才的重视都无法与比亚迪相抗衡。

此外，在国内众多车企中，比亚迪的研发投入也始终遥遥领先。2021年，比亚迪投入研发费用106.27亿元，同比增长24.2%。截至目前，比亚迪已经拥有包括电池、电机、电控以及车规级芯片在内的多项新能源汽车全产业链核心技术。在全球疫情发散、芯片供应短缺的不利环境中，比亚迪的抗风险能力较强。官方对此透露，由于本身具有芯片制造的能力，因此除了自给，比亚迪还规划向友商提供产品及技术支援，进一步扩展业务范畴。

随着电动化转型的普及落地，比亚迪在自动驾驶、智能、辅助等方面的储备也日益完善。如今，比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球70多个国家和地区，超过400座城市，累计服务超过260万名车主，并连续9年蝉联中国新能源乘用车销量冠军，迅速成长为提供新能源整体解决方案的企业。在中国市场进入新能源电动化崛起的巨浪时代，比亚迪实现了对绿色梦想的坚守。