牛车网 精华 【牛财经】小鹏汽车三季报:营收增至68.2亿元,销量困局待解

【牛财经】小鹏汽车三季报:营收增至68.2亿元,销量困局待解

阎明炜 发表于 牛车网 2022.11.30 21:25

11月30日,小鹏汽车发布2022年第三季度财报数据。数据显示,小鹏汽车第三季度营收同比有所增长,毛利率水平也有提升,同时,净亏损幅度进一步收窄,整体表现向好。但从近几个月的交付成绩来看,小鹏汽车的三季度的发展态势仍然十分艰难。

净亏损收窄至23.8亿元

具体来看,2022年第三季度,小鹏汽车实现总营收68.2亿元,同比增长19.3%,同期净亏损达到23.8亿元,环比二季度27亿元的净亏损水平环比收窄12%。其中,小鹏汽车第三季度汽车销售收入达到62.4亿元,同比增长14.3%,仍然是拉动营收增长的主要推动力。

毛利润层面,今年第三季度,小鹏汽车毛利率达到13.5%,环比第二季度10.9%有明显涨幅。第三季度汽车利润率为11.6%,相较第二季度9.1%的水平也有明显增长。

小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地表示,公司将会实施审慎的成本管控,提升运营效率。通过公司多款新产品和新技术的推出,小鹏汽车有信心实现销量和平均售价的显著提升。

小鹏官网账号宣布,小鹏汽车推出限时保价政策,在2022年12月31日前完成定金支付的订单,将持续享受2022年国家新能源补贴,不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额,由小鹏汽车承担。对于接下来的第四季度,小鹏汽车预计第四季度营收48亿元至51亿元,环比三季度营收来看,第四季度的业绩表现仍然不容乐观。

“擦边”完成2.9万辆交付指引

销量层面,今年第三季度,小鹏汽车交付新车29570辆,其中7、8、9月分别交付新车11524辆、9578辆和8468辆。可以看出,尽管有“金九”销售旺季等季节性因素加持,但小鹏汽车第三季度交付表现并不尽如人意,不仅环比呈现不断下滑态势,更在8、9两个月中跌破月销万辆关口。

今年第二季度财报发布后,小鹏汽车曾对第三季度交付情况做出预测,当时的交付指引在2.9万辆-3.1万辆,从完成情况来看,小鹏汽车算是“擦边”完成交付预测,发展情况十分惊险。

雪上加霜的是,在10月份,这一数字再次下滑至5101辆,与7月成绩相比,几近腰斩。唯一值得欣慰的点在于,从前9个月整体交付成绩来看,小鹏汽车是仅次于哪吒汽车之后交付量第二的新势力车企,累计交付新车98553辆,加上10月尽管不咋样的成绩,也实实在在突破了2022全年交付10万辆的关口。

根据最新交付数据显示,11月前3周,小鹏汽车交付新车0.34万辆,可见销量下滑态势仍未有明显回暖。小鹏汽车近来的低迷表现,也直接影响到了资本市场的股价变动。截至11月30日收盘,小鹏汽车港股报收33.65港元,与一年前203港元的股价相比,下跌了83.42%,市值也由当时的超3700亿港元,一路滑落至如今的580亿港元,跌幅惨重。

作为最早一批成立的造车新势力,小鹏汽车在发展初期风生水起,与蔚来、理想汽车并称为“蔚小理”,是当之无愧的新势力头部阵营。然而随着二线新势力的崛起,以及传统车企电动化转型的加速,小鹏汽车逐渐失去了先机。在最新推出的小鹏G9中,30.99万元的入门版车型竟然没有搭载驾驶辅助功能,包括最基础的ACC自适应巡航。这对于一向以技术为重心进行宣传的小鹏汽车而言,无疑是狠狠的打脸操作。

随后,新车又在上市第二天迅速作出价格调整,也进一步暴露了小鹏汽车内部对于产品规划和价格定位的混乱状况。从10月销量来看,小鹏G9仅销售新车623辆,作为新车上市销售的第一个完整自然月,这样的成绩显然并不理想,除了产能爬坡等一般推测外,消费者对于新车的观望态度也较为明显。

组织架构大变动

此前,小鹏汽车创始人何小鹏曾将公司毛利率水平中长期目标定在25%以上,并预测第三季度会回到第一季度水平。今年第一季度,小鹏汽车整体毛利率达到12.2%,第二季度毛利率下滑至10.9%,公司表示毛利率下滑主要在于电池成本增加,导致销售价格调整带来的收入增加被部分抵消。第三季度,小鹏汽车实现毛利率13.5%,也确实达到了何小鹏的预期,并相较第一季度有了明显增长。

无论如何,电池成本的变动确实对小鹏汽车业绩发展造成较大影响,也难怪此前不久,业界传闻小鹏汽车将要自研电池,但随后遭到小鹏汽车方面的辟谣,称其为“没有的事”。其实电池自研已经被很多车企提上日程,除了长城汽车孵化的蜂巢能源,广汽集团也在今年8月宣布,将投资109亿元建设电池制造产线。相对传统车企而言,新势力想要自研电池,资金可能成为发展路上一大关键“拦路虎”。

除了上游原材料对公司发展造成的制约,小鹏汽车内部也正在经历一场较大变革。10月22日,公司成立了五大委员会和三个产品矩阵组织,并将营销、销售和售后板块整合到一起,此外,充电事业部也改为小鹏汽车的一级部门。

官方对这次改革寄予了很大希望,希望能够通过此次组织架构调整,全面改善此前过于中心化的组织效率,减少沟通成本,贴近用户以了解真实的用户需求。然而新的五大委员会中,有三大委员会(战略委员会、产规委员会、技术规划委员会)均由小鹏汽车董事长、CEO何小鹏出任委员会主任。这意味着何小鹏仍掌握有委员会的大部分决策权,“去中心化”之后,“中央集权”的趋势似乎并未得到过多改善。

11月30日晚间,就在小鹏汽车发布三季报之前,公司联合创始人、总裁夏珩正式辞去小鹏汽车董事会执行董事职务,小鹏汽车组织机构调整又出现了新的变动。根据公告内容,夏珩今后的工作经历将更加聚焦于产品,致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。这次大刀阔斧的人事调整,也进一步凸显了激烈竞争下小鹏汽车的焦灼之情,能够通过改革提振公司业绩,或许留给小鹏汽车的时间已经不多了。

财报发布后,何小鹏再次强调,“我们的管理团队近期对于增长战略、产品和运营进行了深入的复盘思考。我们已经执行了组织架构调整和部分的战略调整。我有信心凭借我们行业全面领先的智能化和电动化的技术打造极具竞争力的产品,并且吸引更大的客户群。”

根据规划,小鹏汽车对第四季度做出新的展望。预计第四季度交付量2万辆-2.1万辆,结合10月和11月前3周的发展态势,这样的交付指引确实在情理之中,但是在最后的销售旺季交出这样的一份答卷,小鹏汽车的2022年似乎不会是一个完美的收尾。

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