馈电零百加速9.14s,牛车网试驾领克01 EM-P!
这一期为大家带来领克EM-P的试驾体验!
首先要交代的是,因为领克EM-P的外观设计、内饰空间、包括车机的部分,与上一期测试的领克EM-F是完全一样的,关于这些部分不再赘述。
测试主要观点有以下五个方面:
第一、刹车不够线性。
特点就是开启刹车动能回收后,刹车力度和车辆的减速度不成正比,前半段给人的感觉是刹车踏板推脚,但制动力很弱,还有一定的提升的空间。
第二、加速不是很快,但足够的稳定。
这台车采用了,1.5T(150马力)混动发动机+100kw(130马力)的前驱永磁同步电机组成,系统综合功率是280马力左右。首先是电量充足时候,实测加速是9S左右,完全馈电时候的加速能力也是9S左右。
先说电池较满时的加速能力,这个对于这样一个动力的车型来说是偏慢的(对比比亚迪宋PLUS DM-i,可以做到7.9S)。
对于馈电加速能力,我个人觉得非常牛。
这里我猜测有两个原因导致的。
第一个是混动设计原理不同。
首先,领克01EM-P的发动机的马力更大,其次搭载了3档DHT混动变速箱,在起步还能弹离合;所以加速时能全程介入驱动。宋PLUSDM-i发动机马力更小,是单档直驱,而且单个档位还更倾向于高速直驱,所以中低速的加速能力肯定就很差。
第二个是,我觉得领克偷偷的藏电了,关于为什么说偷偷藏电了,这个咱们在下面电池的部分详细说。
第三、没有快充,且充电的速率不够稳定。
因为EM-P只有慢充,实测最大充电功率只有6.6kw;
除此之外,他的充电不够稳定,充到34%的时候,依旧会出现3.2KW的情况,延长了充电时间,充电到84%的时,充电功率又会下降到3.4Kw,充到90%就开始涓涓细流,想充满就很费劲。
最后实际上,一小时18分钟,充电7.49度;如果按照17度电池计算,充满这个电池最少需要2个小时左右,希望能上快充。
第四、馈电油耗低,纯电电耗高。
首先是馈电油耗,我们实测的数据是市区6.7L,高速5.5L;领克EM-F市区是6.4L,高速是4.8L,相差不大。
其次是纯电能耗,这台车搭载了一个17.7度的三元锂电池,WLTC续航是70km,纯电电耗达到了21.4度。
实际测试来看,表显续航:57km,实际行驶了38km,剩余续航是8km;续航打折率时84.2%左右;如果充满电,她的实际续航里程还是在59km左右。
这里可以得出2个结论。
第一,领克EM-P混动纯电表现依旧要打折扣。
刚开始我们分析,领克电池包大,但表显续航略短;怀疑领克为了续航的可靠性,保守标注了这个数据。实际上,领克纯电与其他混动没有什么区别,依旧是要打8.4折左右。
第二个,电耗确实高;增加了用户的使用成本。
从用户角度来看,纯电刚好是绿牌车主的市区通勤时间,纯电电耗、续航里程、以及补能效率都非常的重要。
第五、迷惑的尾灯配置。
这个大家可以看视频。