国务院再度发文，皮卡全面解禁指日可待？

皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，全面解禁已成大势所趋。

10月26日，国务院办公厅印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》，在第十四条便民服务措施的具体措施中要求“推动取消皮卡车进城限制”。

分析来看，从此前的“精细化管理”、“进一步放宽皮卡车进城限制”到明确“推动取消皮卡车进城限制”，政策层面的要求力度正进一步加强，全面放开皮卡进城的信号或许已经释放。

利好政策频传

事实上，包括《方案》在内，政策层面为皮卡“松绑”已在今年内多次提及。

此前的4月25日，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》第四条第13点中提出，“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。

5月31日，国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，在“稳定增加汽车、家电等大宗消费”中再次明确，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。

据统计，自2016年皮卡解禁试点以来，全国目前已有超过80%的地级市对皮卡车型完全解禁，近20个省会城市放开皮卡进城。在一线城市中，重庆、上海和天津先后在今年降低了皮卡牌照和路权的门槛。

从区域市场需求来看，乘联会数据显示，目前我国西南、西北地区占到总体需求的40%以上，成为皮卡两大核心市场。而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区，包括东北地区市场也有明显启动的特征。

乘联会方面分析认为，在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策都对皮卡消费大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。同时，在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。

中汽协数据显示，2021年，我国皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比分别增长11.2%和12.9%，皮卡市场累计销量首次突破55万辆大关，创下了历年新高。

今年1-9月，皮卡总体销量达到38.7万辆，较2021年同期下降2%，但表现明显好于商用车各细分市场。

皮卡新能源化

利好政策相继落地，以及皮卡消费文化的日益活跃，让皮卡市场备受关注，也激发了各大厂商的热情，越来越多的车企也开始将目光瞄向了这片全新的蓝海。

据了解，目前皮卡市场仍以燃油车为主，整体保持“一超多强”的格局。今年9月，皮卡市场销售4.4万辆，其中，长城汽车优势明显，皮卡的销量份额为41%。此外，上汽大通、江铃汽车、江淮汽车、郑州日产等也保持较强市场地位。

不过，智能电动的浪潮正在席卷皮卡市场。国际皮卡市场正在大举进军新能源，国内主流皮卡企业也纷纷推出新能源皮卡产品，为皮卡的新能源化做好了充足准备。

今年7月，吉利旗下高端越野品牌RADAR发布，推出中国首款纯电平台皮卡雷达RD6，目前已开启预售；此外，比亚迪2023年将会推出全新皮卡车型，这款皮卡的动力包括双模（混动）以及纯电动两种动力总成；东风汽车在今年的成都车展发布了猛士品牌，主攻豪华越野车市场。

除上述三款新能源皮卡，福特F-150 Lighting、通用悍马以及特斯拉Cybertruck等新车型，一经推出就立刻风靡了整个市场，这些主打高端的国外电动皮卡未来很大概率将引进中国。

近日，据媒体报道，特斯拉电动皮卡Cybertruck订单已经超过100万辆，特斯拉CEO马斯克不得不停止预订，以完成此前的订单；悍马电动皮卡也已暂停预订，据说生产已经排到了2024年。

总的来看，电动皮卡的战争才刚刚开始，还有更多玩家正在路上，谁能胜出，依然要靠产品和市场来说话。

但值得注意的是，尽管近几年消费者对皮卡的越野属性、多用途属性有了一定认知，工具型皮卡仍占据了80%以上的市场份额。皮卡市场要想进一步爆发，还需要进一步把握趋势、明确使用场景。