牛车网 精华 【2022泰达汽车论坛】北汽张夕勇:加快商用车新能源转型步伐,推动京津冀地区绿色低碳发展

【2022泰达汽车论坛】北汽张夕勇:加快商用车新能源转型步伐,推动京津冀地区绿色低碳发展

含光 发表于 牛车网 2022.09.04 16:30

9月2日-4日,第十八届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行,本届论坛以“强信念 稳发展 开新局”为主题。

在9月3日的开幕大会上,北京汽车集团有限公司总经理张夕勇发表题为 “加快商用车全面新能源化步伐,推动京津冀地区绿色低碳发展”的主题演讲。

北京汽车集团有限公司总经理 张夕勇

张夕勇指出,商用车的新能源化既是京津冀地区实现双碳和排放污染物治理目标的关键举措,也是推动制造业转型升级,促进京津冀经济发展的有效手段。

数据显示,汽车行业的碳排放主要源于商用车,虽然商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右,却产生了汽车56%的碳排放,因此汽车行业要实现双碳目标及排放污染物治理目标,商用车新能源化势在必行。

但是,目前商用车新能源化依然受成本高、政策不完善等因素影响,尤其是京津冀地区,商用车新能源渗透率低于全国平均水平。

数据显示,截至2021年底,京津冀商用车保有量345万辆,从排放结果来看,高排放车辆占比仍然较高,国3及以下的商用车保有量37.3万辆,占比10.8%;国4及以下商用车保有量111.1万辆,占比32.2%;新能源商用车的保有量约9.6万辆,新能源渗透率仅为2.8%,纯电动8.8万辆,渗透率2.5%。

2021年京津冀地区新能源商用车销量16658辆,新能源渗透率3.1%,低于全国4.5%的平均水平。

张夕勇认为京津冀地区商用车新能源化低主要有以下几个原因:

一是新能源化发展不均衡,缺少协同发展机制。目前,北京市商用车新能源渗透率为3%左右,天津市渗透率约2.4%,河北省渗透率不足1%,相比于深圳、成都等新能源发展较好的区域来说仍有差距。

二是成本高,推广受限。新能源商用车购置成本较高,成本回收周期比较长。以用于城市配送的4.5吨纯电动车为例,整车补贴后价格约20万元左右,高出燃油车近一倍,8×4重型纯电动搅拌车高出燃油车40多万元,车辆购置成本高。另外,新能源汽车补贴政策全面退出已进入倒计时,不利于新能源商用车进一步大规模推广。

三是基础设施不完善,使用新能源商用车的便利性不足。截至2021年,北京市公共充电桩9.5万个,其中,快充4.6万个,占比49%,河北省公共充电桩3.7万个,天津公共充电桩3.2万个,但新能源商用车的充电设施数量仍有限,无法完全满足新能源商用车车主的使用需求。

对此,张夕勇对于京津冀地区的商用车新能源化提出以下建议。

一是加强顶层设计,建立协同机制,加大商用车新能源化推广利用。建议加强北京、天津、河北等城市协调联动,并尽快策划并出台商用车全面新能源化的系统性实施方案。

二是完善置换补贴政策,降低车辆的购置成本,提高用户对新能源车的接受度。建议北京市继续延续油改电的鼓励政策,加速城市物流车新能源化,河北和天津参照北京市政策出台相应的油改电奖励政策,同时鼓励商用车置换为新能源车。

三是补齐充换电基础设施短板,提高使用的便利性。制定充电优惠政策,降低使用成本。

四是支持企业扩大商用车的场景应用与产业生态建设。建议京津冀推动智能网联、无人驾驶等先进技术率先在商用车场景投入应用。

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