如何克服大货车恐惧？GS8挑战27吨重载货车侧翻压顶

一直以来，在交通安全事故中，货车侧翻对于被压车辆和车内乘客造成的伤害都非常严重，也正是因此，车身安全成为众多消费者选车、购车时的关注焦点。

日前，广汽传祺联合天津中汽传媒，模拟真实路况进行了一次碰撞实验。实验内容正是利用27吨重载货车侧翻压顶，检验全新第二代GS8的安全性能是否过关。

活动现场，测试车辆（全新第二代GS8）静止放置在单边桥一侧，由牵引车牵引货车通过单边桥，抵达试验车处，货车在单边桥上完成侧翻，压到试验车上。车内有3位1.75米仿生假人乘客，从而能够更客观呈现驾驶舱的挤压情况。

此外，侧压货车为8.145M标准货车，自重13.5吨，车上放置13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，据官方介绍，这相当于六头非洲成年大象的体重。

实验中，侧压活动以3-5km/h的速度由牵引车牵引过单边桥，并在桥上完成侧翻操作。我们发现，侧压发生后，全新第二代GS8轮胎在重压之下瞬间爆破，承受的重力情况可见一斑。

据最终测试结果显示，整车车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。

值得一提的是，在将全新第二代GS8上方的货车拉起后，车辆悬架还能正常回弹，车辆甚至在其后正常启动，整车表现非常优秀。

此前，全新第二代GS8在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，曾经拿下“2021中国十佳车身”大奖，也充分证明了其车身的坚固性表现。

据了解，全新第二代GS8采用GPMA架构打造而成，在乘员舱结构中，广汽传祺开发了双“三角”和“目”形吸能结构，该设计能够将碰撞能力分配到前围板和纵梁结构，同时将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

与此同时，在靠近乘员舱部分，车辆还采用了“丰”形前围四通保护结构，能够将能量合理分配在左右侧乘员舱，从而降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。

此外，车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

除了上述在吸能结构方面的创新开发，全新第二代GS8还为乘员舱设计了“五环”笼状保护框架，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。

材料层面，全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。再通过合理的强度分配，从而提升整车遭受重压时的抗压力。

此前，全新第二代GS8已在5、6月份连续两个月月销突破6000辆，同时凭借67.1%的保值率成为自主品牌中型SUV保值率排行榜第一名。相信随着新车在市场上的优质表现，会为广汽传祺销量增长带来新的助推。