旗舰身份从未被撼动回顾大众途锐20年发展历程

秦庆阳发表于牛车网 2022.08.14 21:19

说起大众品牌的旗舰，大家脑海中蹦出的第一个车型是什么？想必大多数人的回答都是辉腾吧。

虽然人们后知后觉才意识到，这台与宾利飞驰共享平台技术的大型豪华车是如此登峰造极，但停产后的辉腾依然在老百姓心中占据了很重的分量，地位高高在上。而反观自家的另一位旗舰——途锐，它的威望可能就没那么高了。

不同于辉腾的一代而亡，实际上，途锐自2002年诞生以来已经经历了两次换代，20年的发展足以奠定它在大众品牌内部的旗舰SUV形象，即便途昂、揽境这些新车型的尺寸再大，途锐的老大哥身份从来都不曾动摇。但近几年，身为品牌最高级别的车型，途锐似乎渐渐淡出了人们的视线，而这20年发展历程中，途锐又有哪些精彩的过往呢，今天带大家回顾一下。

第一代：出道即巅峰（2002~2010年）

21世纪初，大众集团如日中天，将诸多世界级品牌收归麾下后，财力雄厚的费迪南德·皮耶希老爷子决定为大众品牌带来几款主打高端豪华的作品，途锐就是其中之一。

那时刚刚兴起“SUV”这个概念，所以当时大家的SUV车型依然具备很强的越野能力，途锐也不例外。它在2002年的巴黎车展正式与观众见面，圆润厚重的家族式设计、以及充满力量感的造型都让途锐十分吸引目光。同时，第一代途锐诞生自大众与保时捷共同研发的PL71平台，“保时捷卡宴姊妹车型”的标签让它的高端身份得到了显著加成，再加上4Motion四驱和可选装的前后桥差速锁，使得途锐的诞生充满话题性。

次年登陆中国市场后，途锐成功在豪华SUV市场站稳脚跟，完全是一台与宝马X5势均力敌的高端车型。并且由于当时奥迪Q7还没有问世，而同平台地位更高的保时捷卡宴，则与途锐主打的市场和瞄准的用户群体存在很大差异，另外在价格方面也不存在任何竞争关系，因此为途锐的辉煌打下了坚实的基础。

第一代途锐在动力方面的选择也极为丰富，入门便是3.2L V6发动机(中期改款后更换为3.6L V6)，高配车型提供4.2L V8发动机和5.0L V10 TDI柴油发动机，顶配车型更是搭载大众集团的巅峰之作——6.0L W12发动机，而这台车后来也在国内正式上市，售价高达158万元，成为国内首款搭载12缸发动机的SUV车型。

此外初代途锐还和“高性能”扯上了关系，除了R32和R36，其实大众还推出过R50这样的性能怪兽。这台搭载5.0T柴油发动机的途锐R50在V10车型的基础上进行了强化升级，数据达到了350马力和850牛·米，再配合经典的蓝色涂装，放在2007年绝对是相当孤傲的存在。

当然，不止车型本身的成功，第一代途锐在营销方面也是一把好手。2005年，途锐登上了海拔6080米的世界最高火山，创造了当时汽车所能达到最高高度的吉尼斯世界纪录；2006年，一台搭载V10 TDI柴油发动机的途锐，将一架155吨的波音747-200型客机以8km/h的速度向前拖动了50米；2009年~2011年，途锐还征战赛事领域，蝉联了三届达喀尔拉力赛的冠军。

第二代：锋芒被掩盖（2010~2018年）

2010年，基于LP72平台研发的第二代大众途锐发布。或许是由于大哥奥迪Q7的到来，所以大众集团有意无意的将途锐的定位进行了削弱，首先在动力方面就与初代车型形成了很明显的差别。

第二代途锐将3.6L自然吸气发动机更换为3.0L机械增压发动机，虽然各项数据得到了明显提升，但仅此一款动力选择对于一台旗舰车型来说似乎有些撑不起场面，别说曾经的V10以及W12了，就连4.2L V8也仅仅是在第二代途锐身上昙花一现。

而在设计方面，第二代途锐依然是当年大众品牌的家族式设计语言，相比第一代的霸气，第二代车型收敛了许多，也许是担心影响大哥Q7的气场，第二代途锐明显走向了平庸。可以说，同期的奥迪Q7有多么成功，另一旁的途锐就有多么没落。

第三代：提升综合素质（2018年~至今）

2018年大众品牌SUV之夜上，大众带来了第三代途锐。在这个时候，大众集团各个品牌的旗舰SUV序列中已经布局了多款车型，高端有Q7、运动有卡宴、奢华有添越、赛道有Urus，大众途锐又该如何找寻自己的定位呢。

相比上一代车型，第三代途锐并没有跟风进行尺寸上的增加，作为大众品牌唯一源自MLB Evo平台的进口车型，它看起来明显精致了许多。并且在内饰部分，第三代途锐的布局也与其它大众车型都不相同，独享了一套新的整体设计，很好的彰显了自己的身份。

然而随着时代的发展，由于小排量发动机已经开始占据上风，因此途锐也没能免俗，虽然第三代途锐在部分海外市场提供V8柴油发动机车型，但国内版本仅搭载2.0T和3.0T发动机。即便听起来好像有违旗舰形象，不过其实也完全可以理解，毕竟同期的宝马X5、奥迪Q7以及沃尔沃XC90等同级别车型都用上了2.0T四缸机型，市场的趋势如此，才迫不得已做出改变。