紧跟消费者需求？ 全新第三代荣威RX5/超混eRX5技术解析！

对于消费者而言，虽然如今国产车型选择较多，但如果能购买到一款产品，全方位的表现，都要比同级对手强过那么一点点，对于消费者而言可乐而不为呢。

消费升级，对于汽车产业而言，是因为产业发展快速，消费者顺应时代推进，对自身需求的满足。汽车产品同样如此，但在繁杂的众多产品当中，能否选购一款适合自己的产品还是有一定难度的。

近日，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全面到来，整车在空间、静谧性、舒适性、驾乘体验等部分进行全面升级，力求为用户打造一款足够全面、足够全能的SUV产品。其核心就是希望能够在空间、静谧、舒适、驾乘感四大维度都能做到“多一点”，以满足用户的需求。那么，全新第三代荣威RX5/超混eRX5（文章简称荣威RX5）做到了么？

#空间

作为一款家用SUV，如何在尺寸不增加太多的情况下，尽可能的为用户拓展更多空间，这是非常难的。首先我们要知道，如果只是简单的增大尺寸，那么在日常使用中，庞大的车身必定会导致在停车挪威，或者在狭小空间穿梭时，不够灵活。所以，智慧的解决方案便是设计，在车身尺寸均有提升的同时，通过对车内结构和细节的优化，达到对空间和驾乘宽敞度的提升。

首先从数据上来看，荣威RX5车身三围尺寸均有一定的提升，长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距更是达到同级最长的2765mm。从数据来看，车宽和轴距的变化最为明显，在不压缩空间的情况下，对车高进行降低，使得整车高宽比达到88%，视觉上营造出了较强的运动感。

那为什么又说，没有压缩空间呢。这主要是因为即便车高降低，但座舱内部垂直高度依旧达到1200mm，能够提供充足的头部空间。同时，1890mm的车宽，使得车内宽度进一步提升，主驾单侧肘部空间达到优秀的388mm，后排为400mm，相较于同级产品，车内即便满载也不会出现让人尴尬的拥挤感。

其次，荣威RX5的座椅前后可调节范围扩大至240mm，高低调校范围扩大至60mm，能够适应更多不同身材的用户，并且也使得后排乘客拥有更宽敞的乘坐空间。后备厢储物空间更不用担心，总容量达到340L-1291L，放倒后排座椅后，装载大件物品更加得心应手。车内多达22处储物空间，也使得日常用车更加便利安心。

当然，在驾乘视野部分，荣威RX5同样进行了提升。不知道大家有没有发现，现如今市场中大量的产品，无论是轿车还是SUV，前车头侧面望去都做的特别“方”，特别高，这主要是因为这类设计一方面比较符合当下用户的审美需求。另一方面则是因为，这类设计在进行低速碰撞测试时，也会对成绩有一定的帮助。

也正是因为如此，我们才会发现如今的新车，虽然设计好看，但车内视野大部分都比较差。特别是车辆前部的视野盲区非常大，是一个非常大的安全隐患。荣威RX5在设计之初就想到这个问题，通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，使得前方视野盲区减小了1.2m，使驾驶者能够更早发现前方安全隐患，特别是车辆前方玩耍的儿童等，为行车提供更多安全保障，这一点是绝对要给荣威RX5点赞的。

#静谧

而在车内隔音降噪部分，荣威RX5同样进行了全面的提升。其实很多人在网络上会说到，购买15万左右的SUV，谁会在意隔音呢。但在实际生活中，用户对于车辆隔音降噪同样有着较高的要求，并且对于国产的要求是要高于合资品牌的。

荣威RX5在减振隔音和吸收噪音部分，两手其抓，从源头和传递路径降低噪音的产生。

首先是在人们感知比较明显的风噪、路噪及零部件噪音部分进行创新性设计，并采用业内首创的多层减震隔音与高倍率吸引设计，使得车辆怠速状态下静音效果可媲美电动车。同时，荣威RX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，传承“中国心”十佳发动机优秀基因，运用全新技术消除高频噪音，使发动机运转声音更润更温和。

车身结构部分，荣威RX5采用行业首创柔性副车架结构，将地面的振动与驾驶舱分隔。同时车身扭转刚度达到25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，有效降低噪音的传递，并可抑制发动机噪音。

此外，荣威RX5还在车身超过41处采用静音措施，并在21处关键位置进行声学隔断，覆盖面积及用料扎实程度在同级车型中处于优秀水准。落在实处，荣威RX5怠速静音低于36dB，不同车速下噪音和振动低于同级平均水平1-2dB。并且，经历40个小时的风洞实验验证，车速达到120km/h时，车内前后排交流清晰度仍可达到75%以上，超过行业水准4.3%，达到25-35万SUV的风噪水平。别看这一点一滴的提升，体现在产品上便是质的飞跃。

#舒适

当然，超越同级的静谧性确实能够提升车辆的高级感。但若是考虑到舒适度，那么车辆悬架调校、车身稳定性设计、座椅的乘坐感受，与静谧性也一样，同样重要。

在底盘调校上，荣威RX5基于全面的技术方案，通过优秀的设计与调校，为用户带来犹如“魔毯”般的驾乘体验。

我们都知道，车辆与地面的接触由轮胎负责，对于路感的感知则依赖于悬架的调校。荣威RX5的悬架系统，在过滤途经细碎路面产生的振动和颠簸时，依然能够“如履平地”，这主要是得益于极富韧性的悬架构造，车身二阶8-15Hz的频段设计带来的优异表现。同时，车身稳定开发团队，经过多次调整与测试，对车辆制动、转弯、加速等动作进行持续调校，并在此基础上使车辆的侧倾及俯仰有效降低，为用户带来更加安稳舒适的驾乘体验。

此外，车内驾乘人员与车辆直接接触的座椅部分，荣威RX5同样采用一体式太空零重力座椅设计，强壮的骨架设计，超大包裹侧翼，及20mm后的零重力填充层，能够提供60%以上（最高73%）振动衰减，使得座椅能够持续提供稳定的乘坐体验，由此来减少振动对驾驶者带来的干扰。

#驾乘

什么样的车型，才能为用户带来车随心动的驾乘感呢，那一定是沟通感。这个沟通感首先是给予驾驶者最直接和明显的感知，但并不会形成滋扰。同时，在保证沟通感的同时，也要兼具舒适性，否则会影响车内乘员的状态。

荣威RX5给出的方案是，动力随叫随到、换挡时间更短、加速更线性、变道更灵动。首先动力部分，以燃油版为例，荣威RX5搭载上汽蓝芯GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，与DM21 PLUS自动变速器形成“黄金动力组合”。传承“双十佳”动力总成的优秀基因，以及多项豪华品牌同源技术，使得这套动力可做到0.5s内保证动力快速响应，1s内加速度达到0.2g，2s内获得直接的推背感。

此外，在保证动力快速响应的同时，加速动态也要足够线性，保证用户常用30%-60%油门开度的后备功率充足，符合驾驶者对于动力预期的满足。

能够保证如此越级的动力水准，离不开一个好的变速器。DM21 PLUS自动变速器的核心优势就是高效率、够平顺、很可靠。首先，这台变速器采用全球首创的独立油腔润滑控制系统，综合效率高达93.5%，最高传递效率达到97%，这两项数据均为同级变速器最高水平。为了获得高水平的平顺性，这台变速器采用高压零泄漏电液执行系统。而可自适应在线学习的TCU智能安全控制系统，拥有三级主动分离PHC离合器，加之多项豪车专用技术的运用，保证了这台变速器拥有越级的性能表现。同时，官方在零部件上选用世界一流核心供应商，经过300W功率台架实验，500W公里道路耐久严苛实验，使其拥有足够的强度与可靠性。

总结：

如果我们单看全新第三代荣威RX5/插混eRX5某一部分的进步，其实都不是很大。难能可贵的是，全新第三代荣威RX5/插混eRX5全面的提升，足以让我们称赞。在15万左右价格带的中国品牌SUV车型中，全新第三代荣威RX5/插混eRX5或许会站在一个新的顶点，而这也会带动其他产品相互竞争。卷，无止境。对于消费者而言，利大于弊。竞争越激烈，我们便会看到更多的好产品，中国品牌必将强大。