牛车网 精华 中国车企,能否开拓MPV“暴利”蓝海?

中国车企,能否开拓MPV“暴利”蓝海?

赵世超 发表于 牛车网 2022.06.21 11:56

比亚迪老板王传福,用最轻松的口吻,说着最硬气的话。
5月16日,王传福罕见地出现在腾势的品牌发布会上,难掩激动,“进入新发展阶段的腾势,战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。确保(比亚迪)技术话语权,和品质话语权。”

一、力压戴姆勒,话语权来到比亚迪一方

王传福这话是说给戴姆勒听的,你们奔驰做不了由比亚迪来做,也是说给其它新能源玩家听的,比亚迪在技术这块,就是要拿捏的死死的。

去年12月份,腾势股权调整,打破之前各占50%的结构,比亚迪增持至90%。在中外双方的话语权争夺战中,华晨宝马、江淮大众股权变动让中国品牌很被动,而这一次,比亚迪盖过了奔驰。

戴姆勒对北京奔驰虎视眈眈,这边却愿意放弃腾势这块肥肉?怎么可能!事实上,2019年戴姆勒对腾势就有过一次“夺权”。

众所周知,腾势成立于2010年,它不但有个好爹,还有个好妈,一个拥有全世界最好的整车开发经验,一个拥有全世界最好的电池、电驱技术。妥妥的车圈富二代。

后来,大家恍然大悟,腾势是个假富二代,真苦命娃。爹妈心思都不在自己身上,偶尔想起来也就只给点零花钱,不舍得真正投入。腾势品牌12年累计销量也就2万多台,累计亏损超了40个亿。甚至有网友调侃,哪有腾势,只有“颓势”。

戴姆勒认为,腾势卖不好,那就是比亚迪不行,于是2019年,趁着推出腾势X,全面接管了腾势的销售、市场营销、品牌传播、客户服务。但这问题就更大了,谁会去奔驰的4S店,买一台与比亚迪唐大小相同、性能一致,却没有奔驰标,却贵了4万块钱的腾势X呢?结果可想而知,腾势依旧被冷落,单月销量仍徘徊在300-400台。

梅赛德斯奔驰,一年卖出70多万辆豪车的销售团队,却卖不出哪怕1万辆的电车,事实证明,不是比亚迪不行,而是120岁的奔驰,还没能适应中国市场这个新时代。

直到比亚迪主导后,腾势品牌才算正式“重启”。但比亚迪为什么会选择一款并不符合市场主流需求的MPV作为突破口呢?为什么这款腾势D9,预售价高达33-66万元,而网友却纷纷直呼太便宜呢?

二、赚钱是外资的,自主一个也没有

都说汽车市场内卷厉害,但你知道吗,其实有一块超级大肥肉,一直被忽视。

你能想象MPV有多赚钱吗?别克GL8 去年卖了17万辆,平均单价30万,创造510个亿的营收,占据了上汽通用总收入的1/3。要知道,上汽通用旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌,共30款车型。而别克GL8 Avenir艾维亚版本,张艺谋大导演代言,落地价接近60万,居然占据GL8全系销量的10%以上。这款美国本土早已停售多年的GL8,凭一己之力拯救了别克品牌!

有网友调侃,为什么GL8艾维亚卖得好?因为同级别丰田那位卖到了100万,这个才60万。丰田埃尔法,日本的消防队工具车,在中国一年卖了25000多辆,平均落地单价超过100万,仅这么一款车型,就赚走250个亿。试问,还有哪款100万的车,一年能卖掉25000辆?奔驰S级、宝马7系都沉默不语。

要说中国品牌完全忽视了这块肥肉,也不严谨。中国品牌搞个半价GL8、埃尔法,行不行?传祺M8、荣威iMAX8就是这么干的。事实证明,只能说效果一般,远不够出色。

为什么?在我看来,还是卖得太便宜了。

丰田埃尔法是加价“神车”,因为它作为“保姆车”,时不时的与明星绯闻一起登上头条,它能确保名媛富少,足够的舒适、优雅,尤其上下车时无走光之虞,能让车内乘员在隐私玻璃的保护下,在二三排自由穿梭;另外,民间改装四座版,又被称为“皇帝版”,需求旺盛,不求最好,但求最贵。

于是,埃尔法变成高净值人群的社交名片,一边备受富人宠爱,一边加价提车。诶,等等,高净值人群的社交名片,这个词是不是很熟悉?特斯拉Model S、蔚来ES8、理想ONE多少都有类似功能。

做电动车,中国品牌擅长啊,埃尔法100万的肥肉吃不到,GL8、赛那、奥德赛30-50万的肥肉,踮踮脚还是有希望够得到的。于是,中高端电动MPV变得异常热闹。岚图梦想家联合腾势D9,打响了第一枪,后面排好队形的还有极氪、长城魏牌、红旗。

那么,电动化MPV,能帮助中国车企在蓝海中博出圈吗?作为后来者,想要用半价埃尔法,来颠覆整个市场的腾势D9、岚图梦想家们,有什么秘密武器吗?

三、腾势D9伤及无辜,友商的6/7座SUV很受伤

D9 PK L9,吃瓜群众称,这是“大舅”与“老舅”的较量。

腾势D9亮相当晚,理想汽车创始人,发微博称当下MPV产品设计面临着两大挑战。网友纷纷表示这是在内涵腾势D9。

腾势销售事业部总经理赵长江闻到了火药味,当晚凌晨发微回应,“有相当一部分客户是从6/7座SUV改为腾势D9”,又内涵了一把理想汽车。

都说打败康师傅的,不是统一,而是饿了么,有一种开挂叫做降维打击。这可能就是李想的担心。

虽说理想ONE、理想L9都属于SUV,但腾势D9的产品定位,是从家庭使用场景出发的,这与理想品牌如出一辙。价位方面腾势D9可以做到下压理想ONE,上打L9。

还记得雷军宣布造车后,与王传福、何小鹏、李斌、李想的那张合影吗?这是由雷军做东的“华夏同学会”聚会,雷布斯造车,除了他投资和熟悉的“蔚小理”之外,取经对象,还包括传统车企比亚迪。何小鹏在媒体采访中公开谈论过,“我认为比亚迪是现在中国新能源汽车行业里最好的企业”。

比亚迪就像“带头大哥”,而腾势D9,确实让人看到了比亚迪“技术大池塘”、高度垂直整合的优势。还记得2年前频频曝光的夏MPV嘛?如今腾势有快速推出新产品的需要,比亚迪就拿出成熟的产品迅速补上,这就是体系的力量。

而定价33-44万,比很多人预期的45万起售,整整低了10万,一方面,说明这可能是股东、消费者给到腾势最后一次折腾的机会了,只能成功,不能失败。另一方面,也给到友商极大的压力。腾势把D9的月销量目标定在7000-10000台,意味着它要和别克GL8、赛那竞争,还要把触角伸到其它领域。

腾势D9像是一条冲进小池塘的大鳄鱼,它吃饱了以后才有别人的份儿。

电动化时代,车身形态的分界还那么重要吗?大舅也好,老舅也罢,抓住用户的核心需求才是第一要义。最后,我们或许发现,老大和老二打架,牺牲掉的可能是老三。

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