牛车网 精华 蔚来发布中大型SUV ES7,并把智能升级抬高了一个维度

蔚来发布中大型SUV ES7,并把智能升级抬高了一个维度

云青 发表于 牛车网 2022.06.16 13:51

蔚来明显加快了产品节奏,家族矩阵已经成型。

6月15日蔚来举办了一场线上新品发布会,从新品数量和信息量看,这场发布会不是Nio Day,胜似Nio Day。不仅发布了被李斌称为50万中大型SUV天花板的全新产品ES7,而且发布了2022款蔚来ES8/ES6/EC6,以及新款866车型智能升级方案。

蔚来ES7源自最早曝光的一款内部代号为 Gemini的车型,今年2月份,秦力洪首次对外官宣了将于今年4月份发布ES7的消息,一款基于第二代技术平台NT2打造的中大型SUV,并将竞争对手直指宝马X5L。

虽然疫情推迟了新车的发布节奏,好在蔚来并没有推迟预期中的交付日期,8月28日便可开启交付,李斌笑称,这是蔚来从发布到交付最短的产品。要知道,这一日期比2021 Nio Day发布的ET5的交付日,早了1个月。

ES7:SUV终于进化到第二代

距离ES8首批交付,过去了4年的时间,距离第二代产品ET7首发亮相,过去了1年半。终于,蔚来二代SUV产品要来了,介于ES8和ES6之间的一款全新SUV。

如果熟悉蔚来产品的话,那么ES7可能不会给到你太多惊喜,它大致等同于一款SUV版本的ET7。当然,这并不代表这款全新SUV没有话题性,蔚来史上最速SUV,百公里加速3.9秒,后排座椅靠背支持23°—31°无极电动调节,可选装隐藏式电动脱钩,能合法拖挂房车、挂车上路,搭载蔚来智能系统Banyan·榕树……

蔚来ES7补贴前标准续航电池包起售价46.8万元,长续航电池包52.6万元起,首发版为54.8万元,BaaS方案补贴前起售价42万元。从价位上看,整体比ET7贵了1万块,但与国产版宝马X5、奔驰GLE等产品相比,仍然性价比十足。

外观设计上,蔚来ES7应用了蔚来全新设计语言,整体风格仍是简洁、精致、力量感,新车首次将Design for AD理念融入SUV。在运动基因的营造上,ES7在车窗线、侧裙肌肉线的设计富有弹射感,搭配运动式前保、主动式进气格栅、前扰流器造型,和能量感十足的Air Wing 飞翼尾灯。

内饰延续蔚来主打的"第二起居室"理念,精致、有温度。整体上比886设计更简约,比ET7和ET5更显层次感。前排采用双层S-Shape造型仪表盘的设定,配合环绕造型的Karuun®可再生藤木,呈现出环抱式座舱设计。

蔚来ES7车身三围4912mm *1987mm *1720mm,介于ES8和ES6之间,整体尺寸与宝马X5L和凯迪拉克LIRIQ锐歌相差不大。蔚来ES7采用5座布局,轴距2960毫米,车内空间有足够的保障,ES7前排标配女王副驾,前排座椅标配加热、通风及按摩;后排标配座椅加热,靠背支持23°—31°无极电动调节,并可4/6放倒。

高性能是蔚来品牌基因,ES7采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台,前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,百公里加速3.9秒。全系标配Brembo卡钳,百公里到零最短制动距离33.9米,同时全系标配空气悬挂,风阻系数低至0.263。

作为一款智能化产品,ES7的吸引力不在于内外饰或动力性能的更新,而在于智能化方向的迭代。

目前蔚来汽车已经推出了三套智能系统,分别是Aspen·白杨,搭载于新款ES8、ES6、EC6;Alder·赤杨,搭载于2022款ES8、ES6、EC6;Banyan·榕,搭载于ET7、ES7和ET5。每一套智能系统的所有车型,其智能硬件与计算平台都是相同的,可实现同一技术平台的不同车型共享操作系统、智能算法,实现一致的智能应用体验。

蔚来智能系统包含车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用,以树木命名,寓意可不断生长以及绿色、可持续的理念。ES7搭载的Banyan·榕对应第二代技术平台NT2,而蔚来多次宣传的超感系统Aquila和超算平台Adam分别对应Banyan·榕智能系统中的车载智能硬件、整车计算平台部分。

Banyan是蔚来第二代技术平台NT2对应的智能系统。蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam分别是Banyan智能系统中,车载智能硬件和整车计算平台的组成部分。蔚来ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD,是Banyan·榕智能系统中智能应用的重要内容,可逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景,全程点到点自动驾驶体验。

ES7另外一个看点是蔚来的全景数字座舱PanoCinema,与ET7和ET5一样,将搭载AR/VR技术,当用户带上专属AR眼镜,可在6米距离外投射出相当于201英寸的超大屏幕,配合全新256色数字氛围灯和杜比全景声以及7.1.4音响系统,将为用户带来全感官沉浸式体验。

常用常新,ES8/6/6硬件升级

你是不是也有过类似的想法,假如我的iPhone或华为手机,能够只换CPU芯片,不用那么频繁的淘汰老手机,该有多好?因为手机OTA功能普及之后,软件可以无限次的迭代,可奈何硬件水平跟不上。

本来手机圈里应该尝试的事情,如今汽车圈实现了。此次蔚来新品发布会,除发布2022款蔚来ES8/ES6/EC6之外,还发布了智能系统Alder·赤杨,以及对老款866车型的硬件升级方案。

Alder·赤杨是由第一套系统Aspen·白杨升级而来,主要包含:升级为高通8155数字座舱计算平台、5G连接能力、800W像素高清前置DVR摄像头X1、300W像素高感光环视摄像头X4。升级后的效果显而易见,比如CPU/GPU 算力提升100%;车机的开机速度提升37%,APP冷启动提升55%、跟手速度提升18%,NOMI 在冷启动的情况下提升38%、应答速度提升12%、识别错误率下降 28%;5G环境下信息传输速度提升10倍。

2022款ES8、ES6、EC6全系搭载Alder·赤杨系统,而现有的老款866车型,都可进行智能系统Alder·赤杨的硬件升级。

费用方面,智能系统Alder·赤杨硬件焕新升级售价9600元;选装5G高性能中央网关后的价格为12600元。作为参考,岚图 FREE推出了8155 芯片的升级方案,费用是 4999 元。而蔚来的这9600元,还包含了环视摄像头、外后视镜总成、顶棚控制区总成等等。

第一套智能系统叫Aspen白杨,第二套叫Alder赤杨,第三套叫Banyan榕树,据李斌透漏,2024年上市的NT3.0平台对应的智能系统将用以C为开头的树木命名,以此类推。蔚来内部的要求是,要保证一款产品长达15年的迭代升级的可能性。

据了解,蔚来完成了内部组织架构的升级,独立部门来持续运营和迭代不同平台下的车辆。以每款产品15年的生命周期计算,每3年开发一个新平台,那就意味着老款产品可以实现5次甚至更多的迭代,响应地要同时设置至少5个独立部门来持续运营。

可以说,Alder·赤杨的硬件升级,兑现了蔚来之前许下的持续升级的诺言,证明了蔚来强大的底层能力,同时体现了蔚来这家企业开发产品时的规范性、模块化的设计思路,当然,这种思路处处可见。

为什么是蔚来率先大规模推出硬件升级?这是一家“用户服务”的企业必然要求,蔚来ES8推出已有4年之久,硬件水平很难追平现有主流智能产品。一家用户企业的自我要求是,你可以不用(服务),但我不能没有。

蔚来发布的Alder·赤杨,让硬件升级走进大众视野。随着智能汽车的普及,软件OTA已经走进很多消费者的用车生活,而硬件的升级是OTA升级的更进一步,相信越来越多的汽车科技公司会推出类似的方案,至此,传统车与智能车真正意义上一别两宽,软硬件迭代背后需要的底层能力,可能是传统车企转型为科技公司的最低门槛。

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