牛车网 精华 乘联会:5月新能源乘用车零售销量36万辆,同比增长91%

乘联会:5月新能源乘用车零售销量36万辆,同比增长91%

含光 发表于 牛车网 2022.06.09 19:50

乘联会数据显示,2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆,同比下降16.9%,环比增长29.7%,受疫情影响的恢复,5月零售环比增速是近6年同期历史最高值。

不过,1-5月累计零售731.5万辆,同比下降12.8%,同比减少107万辆,其中4-5月同比下降86万辆影响较大。

自主品牌份额继续扩大

数据显示,5月自主品牌零售62万辆,同比增长5%,环比增长29%;占国内零售份额为46.3%,同比增长9.8%;1-5月累计份额46%,相对于2021年同期增长8.6%。

此消彼长,与之相对应的,5月主流合资品牌零售56万辆,同比下降28%,环比增长24%。其中,5月日系品牌零售份额20.9%,同比下降2.4%;德系品牌份额23%,同比下降2.2%;美系为6.9%,同比下降3.7%。

值得一提的是,自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,尤其是比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。另外,上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%,体现产业稳工复产的效果突出。

事实上,自今年2月以来,比亚迪已连续四个月销量超过10万,在厂商排名保持前三名,4月份更是一跃为冠军。在前几天市值刚刚超过大众,想必比亚迪成为霸榜王的日子也不远了。

新能源渗透率提升至26.6%

5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆,同比增长91.2%,环比增长26.9%,1-5月形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆,同比增长119.5%。

5月新能源车国内零售渗透率26.6%,较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。其中,自主品牌中的新能源车渗透率51.8%;豪华车中的新能源车渗透率9.2%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

从厂商来看,5月厂商批发销量突破万辆的企业有13家,占新能源乘用车总量80%。比亚迪纯电动与插混双驱,遥遥领先;以奇瑞、吉利与广汽为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。

具体表现为:比亚迪114,183辆、上汽通用五菱37,313辆、特斯拉中国32,165辆、奇瑞汽车21,772辆,广汽埃安21,056辆,上汽乘用车20,693辆,吉利汽车19,270辆、长安汽车11,922辆、长城汽车11,637辆、理想汽车11,496辆、哪吒汽车11,009辆、小鹏汽车10,125辆、零跑汽车10,069辆。

新能源车加大出口力度

在出口上,上海地区复工复产对车企出口带来巨大贡献。5月乘用车出口18.4万辆,同比增长77%,环比增长103%。其中,新能源车出口3.9万辆,占出口总量的21.2%。虽然特斯拉中国占比较大,为22,340辆,但其他车企新能源车也开始加大出口力度。

排在前列的有:上汽乘用车新能源出口8,212辆,东风易捷特出口3,937辆,吉利汽车出口1,786辆,奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆,比亚迪新能源汽车415辆。

6月展望:上半年或将火爆收官

乘联会认为,目前国内疫情高点已过,复工复产循序渐进,6月乘用车预计产销同比实现10%以上增长,可实现上半年火爆收官的局面。

加上减免购置税政策从6月1日开始实施,同时叠加国家和各地促消费政策集中在6月开始发力,促消费政策启动期的效果较强,预计3-5月的延迟消费需求应该有一定的释放,有利于6月零售的增量。

不过,乘联会秘书长崔东树认为,600亿燃油车车购税优惠政策对新能源车销量的影响不大,不用担心对新能源车市场带来明显销量冲击。

因为燃油车车购税减征5%带来购置成本下降,虽然相较于新能源车的价格比较关系有可能发生变化,但二者面对的消费群体不同、电动车的技术比燃油车提升更快、新能源车在部分细分市场也已经建立优势,再加上部分地方政府推出了新能源汽车相关的专项补贴等因素,影响不大。

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