顶级电动车之争 AMG EQS 53对比Taycan Turbo S

虽然纯电动汽车的发展速度远超我们想象，但目前市面上能达到百万级别的纯电车型确实寥寥无几，如果将条件限制在“100万元以上”和“纯电动”，可以发现能买到的其实只有两款车——奔驰EQS和保时捷Taycan。

107.46万元的起售价本就让奔驰EQS站在了现阶段电动车之巅，而就在最近，性能更加强大的AMG EQS 53 4MATIC+（以下简称EQS 53）凭借174.56万元的价格再一次刷新了EQS车系的上限。当然，也正是由于EQS 53的到来，使得独孤求败的保时捷Taycan Turbo S（181.80万元）有了唯一的竞争对手，对于这两台顶级电动车的较量，你更看好谁呢？

#动力性能

作为主打运动的AMG和Turbo S型号，它们最核心的竞争力自然来源于各自强大的性能。EQS 53和Taycan Turbo S都采用前后双电机四驱布局，并且两台车都支持超增压模式，在超增压模式下，两台车的最大功率完全一致，Taycan Turbo S的峰值扭矩稍高一点点。另外由于Taycan Turbo S（2333kg）的车重比EQS 53（2705kg）轻了近400kg，因此加速也更快一些。

不过此消彼长，EQS 53车身更重的同时也拥有更大容量的电池组，续航里程虽然不及普通版EQS那么优秀，但超过600km的续航对于一台高性能车型还是相当难得的。除此之外，相比Taycan Turbo S，EQS 53还有着更低的电耗和更快的充电速度，实用性显然取胜。

#外观设计

之前有很多人接受不了奔驰EQS比较超前的设计风格，而转到EQS 53身上，这样的争议便少了许多，虽然延续了EQS的整体造型，但很多调整还是让它有了非常显著的变化。

作为首款量产纯电AMG车型，EQS 53保留了AMG标志性的元素，封闭式前脸上融入了14条直瀑式电镀装饰，搭配前包围上的三段式散热开口营造了较强的攻击性。侧面最出彩的一定是22英寸硕大的密条辐轮圈，当然它也提供最大9度的后轮转向系统，车尾则与普通版EQS基本一致，贯穿式灯带相当立体深邃。

至于保时捷Taycan大家可能就比较熟悉了，低矮的车身姿态很有轿跑车的味道，四点式大灯配合下方通风口显得十分独特。侧面看起来就像是一台加长的四门版911，带有白边的轮圈和黄色卡钳足够亮眼，后轮拱上方的隆起颇具力量感，尾部简洁干练的贯穿式灯带相当犀利。

车身尺寸方面，两款车的差距还是非常显著的，EQS 53是一台标准的大型车，而Taycan Turbo S只能算中大型轿车，甚至一些参数只是中型车的级别。因此在内部空间方面，EQS 53即便不如S级那么阔绰，但也要比Taycan Turbo S强许多。

#内饰及配置

EQS 53的车内充满前卫科幻的味道，巨大的Hyperscreen屏幕大家在普通EQS上已经见识过了，夜间配合奔驰绚丽的氛围灯可以营造极其惊艳的视觉效果。EQS 53最大的不同是采用了新样式的方向盘，我个人认为要比普通EQS的三辐式设计好看很多，平底式造型增加了动感，两侧的多功能按键也更有科技含量。

Taycan Turbo S相对保守一些，整体设计还是保留了保时捷的味道，相比同品牌燃油车主要是取消了部分实体按键从而提升科技感，并且四块屏幕的提供也充分展现了作为电动车的属性，弧形的全液晶仪表在UI界面上留有经典的圆环式设计，仪表右侧下方的小尺寸挡杆比较独特。

配置方面，我们先来看这两款车比较核心的操控部分。EQS 53拥有9度的后轮转向是它的一大亮点，即便车身尺寸很大，但后轮转向可以极大缩短转弯半径，对于提升便利性有很大帮助；Taycan Turbo S则拥有更棒的轮胎和刹车系统，对于跑赛道这类极限驾驶非常有力，并且后桥限滑差速器的加入也使得它的可玩性更高。

至于安全性和舒适性配置方面，EQS 53基本达到了满配的状态，符合百万级豪华车该有的水平，而Taycan Turbo S就要逊色很多了，并且保持了保时捷一贯的风格，即很多配置都需要加钱选装，因此算下来的话车价将再比EQS 53高出10万元左右，性价比不够高。

结语：作为目前最顶级的两款电动车，主打运动的EQS 53和Taycan Turbo S在动力方面确实做到了极高的水准。而通过对比我们也可以很直观的看出，如果说它们都是被称为“高性能豪华轿车”，那么EQS 53是在满足各方面豪华需求的基础上赋予其“高性能”，Taycan Turbo S则是高性能轿车的基础上加入了豪华的点缀。至于它们接近两百万的售价，除了产品本身的强大，更多的可能还是品牌价值，并且“人无我有”这一高傲的姿态也使得这些车型的定价没有了束缚，当然这也无所谓，毕竟它们的潜在消费者也不会考虑性价比的事情。