混动版是否值得推荐？试驾东风风神皓极马赫双擎

紧凑型SUV市场已经成为中国品牌内卷最为严重的细分市场，基本所有厂商都会在这个领域投入最为走量的产品来支撑销售数据。东风风神皓极这款车的到来势必在群雄逐鹿的市场中注入一股新鲜血液，因为它是使用了东风风神最新的DSMA模块化平台打造，而皓极是该平台下的首款产品，尽管它的尺寸达到中级SUV的标准，但皓极的意图非常明显，是要以越级的中型SUV的产品力去进军抢占紧凑型市场，以提升性价比。这款盲订首日订单破万的车型到底有何能耐，我们就来通过本次试驾来和大家做个分享。

#动态表现：调校的有一定高级感

由于马赫燃油版动力我们非常熟悉了，所以此次试驾我们选择了HEV版本的马赫双擎车型进行体验。除了尾标为MHD 500T之外，外观部分混合动力车型和普通马赫动力的版本没有区别，只是在内饰仪表台发动机舱内有所区分。

从原理上说，这台皓极混动版本在中低速域它会用纯电和串联行驶，60km/h-100km/h发动机会参与到驱动进行并联，时速达到100km/h以上发动机也能直接驱动车辆。从驾驶体验上看，皓极在油门和转向的调校上营造出了一定的“高级感”，油门脚感比较厚重，随着油门的深踩，车辆的速度是一个线性的攀升，直到把转速拉高发动机介入驱动，整车的静谧性还是不错的，发动机介入也没有太突兀的感觉，不过受限于园区内的试驾条件有限，我并没有把车开的太快，也没有过多的去急加速急减速的操作，车辆的调校还是ok的，毕竟是ECVT变速箱的配备，车辆的加速波澜不惊但足够平顺。

皓极搭载的是马赫双擎MHD混动系统采用永磁同步电机+发电机的高能双电机，匹配41.07%热效率的专用混动马赫双擎1.5T高效四缸发动机，系统综合功率180kW，综合扭矩540Nm，这套混动系统支持纯电\串联驱动、并联驱动以及发动机直驱，而在切换不同驾驶模式时驱动模式也会随之改变，变速器方面匹配的是E-CVT变速器。

新车采用了前麦佛逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆的独立结构，悬挂和底盘的表现中规中矩，园区内有不少减速带，在不同时速通过时你会有明显的感受，较快速通过时底盘有一定的弹跳会反馈到驾驶席，虽然悬挂式舒适的类型，但地面坑洼所传递的震动还是以比较细碎的反馈传达到了车内。尤其是比较快速通过连续减速带时，车辆的摆动会让扶着方向盘的曲臂的胳膊有较劲的感觉。

皓极的方向盘手感还不错，虽然我个人感觉比较细，握着不够紧实，但D字形运动化的设计还是让人很像激烈的驾驶一番，视觉上比较有激情。这台车的动态转向还算比较精准，带着油门去大方向，车辆的循迹性和姿态比较灵活可控。此外，这台车的转向力度可以进行调节，所以在高速驾驶时这台车并不会有那种轻飘飘的手感，总体来说非常扎实。

#外观和内饰：年轻化在细节上有所体现

皓极的前脸采用26根立柱向上延伸组成的直瀑式前格栅，像风刃撕开激流，给人一种力量感；一体贯穿式灯带向两边延伸，再加上日行灯的呼应，可以说是时下比较流行的设计语言。新车还具备4种光语动画模式，人车可以互动，营造出创新的仪式感。

皓极的尺寸为长4720mm、宽1910mm、高1702mm，轴距为2825mm。侧面的设计，皓极修长的线条一目了然，缓缓下滑的流线车顶，配合D柱回旋，很有辨识度，106mm肩宽设计，营造出宽体的视觉效果。

从全黑化的格栅、分体式大灯、贯穿LED灯带以及发光LOGO等等细节可以看出，这种设计语言和东风风神此前的车型没有什么传承关系，整体设计较为夸张，有点天马行空的意思。此外，全新的DSMA可以同以承载“油电共生”的模块化平台架构。

皓极的大灯组采用了分体式设计，这种风格是东风风神第一次应用的设计语言。上方式日行灯和转向灯，以及两侧跟终于logo贯彻连接的灯组，下方为远近光一体的主灯组，全部为LED光源。

为了营造运动氛围感，皓极的车身装饰条全部运用了熏黑装饰，车尾使用了贯穿式尾灯、双边共两出排气装饰等。试驾车的轮毂是19英寸的全黑化样式，突出了运动化的氛围，轮胎采用的是陪耐力的蝎子胎，型号为235 50R19。

内饰部分有很突出的层次感，环抱式座舱的设计也是当下的主流。12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸的中央触控液晶屏毫无疑问是内饰的最大亮点。其中，智能车机系统采用了WindLink OS智能座舱，内置了虚拟的人工智能形象“皓妹妹”，可以支持一些主流的智能语音交互功能。车机生态方面支持主流的音乐和视频APP。

12.3英寸的全液晶仪表盘可显示的信息非常全面，只是一些数据的显示字体比较小，可能第一眼没那么容易识别，也可以从这块液晶屏中看到混动系统中电池的电量以及电机工作情况。

12.3英寸的中央触控液晶屏的车机系统非常完善，这也是目前自主品牌比较强项的地方，并且支持FOTA在线升级，同时语音识别系统还配有AI管家，语音识别反馈比较迅速，准确率也很高。这是这个“皓妹妹”一句“老公，我来了”的对话直接把我整破防了，真是给单身狗的一万点暴击。

中控下方的空调调节部分并没有集成到屏幕中操作，还是采用了触控的方式，个人不太喜欢的是这类没有实体按键的触控按钮也不带力反馈的话，操作起来对准确度没什么信心。

值得一提的是车辆的一些装饰面板和装饰条的做工非常不错，排线工整，用料扎实，大面积的包裹处也都是较软陶塑工艺。副驾驶前方的面板造型还是特别的翻转凹陷设计，层次感很强。

在线APP应用下载，智能家居、540°带透明底盘环车可视系统以及智能驾驶辅助功能都在这台皓极上装备了，可以说在配置方面已经武装到牙齿了，这套车机的UI设计和清晰度都非常不错。

车机部分可玩的东西很多，除了车联网 ，语音识别，车辆健康监测等功能外，还有多种二次元虚拟形象可选，非常有年轻化的细节。同时，我们也可以通过车机观看影视作品。

这是车上为数不多的物理旋钮，阻尼和旋转手感不错，限位做的也没问题，作用是用于切换驾驶模式的选择。中控下方还配备了手机无线充电功能，基本市面上你能想到的配置，这台车基本很全面的搭载了，这一点也是定位高性价比车型的一个体现。

#空间：同级别中表现良好

皓极的座椅用料非常扎实，填充均匀，走线工整。乘坐舒适性不错，承托感受适中，包裹性略欠缺。不得不提的是，皓极在副驾配置了同级少见的电动腿托，也就是我们常说的“女王座椅”。此外，后排座椅靠背10档可调，配备舒适航空头枕，且后排座椅实现纯平放倒，在多场景下兼得舒适与实用。

既然有中型SUV的尺寸标准，皓极的车内乘坐空间丝毫不用担心。照片中模特身高175cm，驾驶座调整好后头部空间约为一拳四指，后排腿部空间两拳多，后排头部空间为一拳两指左右。值得表扬的是后排中央地板是纯平的，乘坐人员时舒适性得以有所保障。

皓极的后备箱支持4/6比例放倒，后备箱开口很大且内部足够平整。后排座椅放倒后可达到1606升的拓展容积，这个尺寸足以应对摆放大件行李和长途出游用车场景的储物需求了。

总结：

随着双积分政策越来越严苛，传统内燃机的生存状态岌岌可危。更环保、又更符合当前使用需求的混动车型，似乎越来越吃香了。近两年，中国的自主品牌都对混动技术表现出了空前的兴趣。吉利、广汽、比亚迪、长城这几家一线自主品牌车企，基本都是新车不断，混动技术也投入了不小的成本，从实际效果来看，如今自主品牌的混动技术早已不输丰田本田。而东风风神的马赫双擎可以说是姗姗来迟，但好饭不怕晚，皓极这款车的优势还是非常明显的，不错的动力和驾驶质感，混动的车内NVH也有较高水准，再加上高配置低油耗等等，这款车的性价比自然是很高， 最重要的还是以一个紧凑型SUV的价格去购入一台中型SUV确实比较划算，而我个人认为皓极的马赫双擎混动版本相比1.5T车型更值得推荐。