牛车网 精华 这是一辆不炫技的SUV! 试驾雪佛兰创酷RS

这是一辆不炫技的SUV! 试驾雪佛兰创酷RS

柳志鹏 发表于 牛车网 2022.05.25 10:02

5月23日,雪佛兰创酷RS正式宣布上市,新车共推出3款车型,售价区间为10.99-12.89万。当然,以上市价格作为开头,只是想告诉大家,在汽车市场如此内卷的情况下,雪佛兰创酷RS的售价整体来说还是挺有诚意的。

就在前几日,我们正式试驾体验了这款车型,都说其最大的优势是重新换回四缸动力,但个人觉得其他部分的进化同样值得肯定。当然,在小型SUV这个级别中,竞争对手还都是十分强大的,比如缤智、06、CH-R等车型同样不容小觑。

那么,雪佛兰创酷RS(文中简称创酷RS)的实际表现究竟如何,能否在这个级别中重回主流呢?咱们一探究竟!

#静态:不炫技,实用为王!

现如今,不论什么品牌,只要是新车基本主打智能互联,华丽炫技的互联功能让人眼花缭乱,但当用户购买到车辆后便会发现,日常使用率最高的,也就是导航和音乐这两个部分了。

之所以,以这个话题作为内容部分的开头,主要是因为创酷RS整个车内在智能互联使用体验上,在导航、音乐部分做的还是挺实用的。并且,没有太多花里胡哨的功能添堵。

内饰设计部分来说,整体经过重新设计,视觉效果更加简洁,功能分区明显清晰,日常实用性和便利性来说,可以给个肯定。上方的两款屏幕做了层次处理,如今满大街的双联屏确实有些看腻了,这样的设计视觉效果得到保证,也不会觉得乏味。同时,材料部分也是软质和硬塑料结合的设计,眼睛看到的以及手能够接触到的部分大多以软质材料为主,暗色的主色调搭配红色缝线,整体视觉效果还是非常不错的。

车内的两款屏幕尺寸均为10.25英寸,全液晶仪表整体UI设计简洁,数据读取比较轻松,并可通过雨刮杆处的按钮来进行切换,地图模式和简易模式也非常好用。多媒体屏幕这边,则采用小雪OS智能车联系统,拥有远程OTA、智能影音、语音交互等功能。同时,语音识别率的反应效率表现不错,特别是控制导航、音乐等功能,反应也足够迅速,非常实用。

多媒体仪表在导航页面下,可通过三指滑动,将导航显示在全液晶仪表处。此外,还多媒体屏幕还具备运动仪表功能,开启后可显示涡轮压力、机油压力、转速、扭矩等详细信息,偶尔跑跑山看着这些参数,也是比较有乐趣的。同时,创酷RS还具备苹果CarPlay功能,习惯使用手机内导航和音乐APP的用户有福了。

乘坐空间的舒适度部分,创酷RS的前后排座椅均属于比较柔软的类型,但包裹性欠佳,这样做的好处时日常驾驶乘坐比较舒适,只有在激烈驾驶时才会感觉包裹性不足。对于这样一款主打家用的SUV产品来说,舒适性是明显要高于运动型的。同时,其前排仅主驾支持2向电动调节,其余座椅加热/通风等功能就不用想了。

此外,创酷RS还配备有可开启的全景天窗,使得车内开阳感足够,不至于太过压抑。后备厢部分,后排座椅靠背支持分割放倒,拓展性表现不错。加之,杯架、手套箱、扶手箱、门把等多处储物空间的设计,车内日常使用便利性表现还是不错的。

当然,颜值永远决定我们是否购买这款车型的重要部分。创酷RS整体细节上的进化还是很到位的。新车使用了许多线条来刻画车辆的力量感,比如发动机舱盖、腰线、中网等等。同时,全车采用了RS运动化套件,大尺寸蜂窝状黑化运动格栅,搭配尾部运动化的尾部扩散器,非常动感。同时,车辆品牌LOGO、车身铭牌、车窗装饰条、行李架、后视镜等均使用黑化设计,运动效果直接拉满。

灯组部分,前大灯组均为LED光源,后尾灯除转向灯外均为LED光源,点亮后视觉效果和辨识度还是不错的。前保险杠两侧的LED灯带则为转向灯,点亮后足够醒目,整体而言创酷RS的灯组设计辨识度和精致度表现不错。

车辆侧面,整体而言相对复杂,布满经线的设计,搭配线条的变化,勾勒出了不错的运动感和力量感,特别是前后轮毂处的隆起,搭配4个轮拱处的黑色防剐蹭设计,视觉效果非常饱满。

同时,轮圈设计采用多条辐运动切割造型,亮银色与枪灰色的双色搭配,与整车运动化细节设计搭配相得益彰。轮胎尺寸为215/55 R17,轮胎则为普利司通的Turanza T005,单条售价大约在700元左右。

#动态:不轻佻,隐藏实力!

在动力部分,创酷RS最大的变化就是重新唤回四缸发动机,并将排量提升至1.5T,整体行驶品质,以及动力爆发和储备来说,对于这款小型SUV而言,可以用充足来形容。

1.5T发动机最大马力达到184Ps,峰值扭矩则达到250N·m,传动系统匹配CVT变速器,官方百公里加速时间为7.8s,国内媒体实测加速成绩是优于官方数据的。

实际行驶部分来说,这台第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的动力储备充足,搭配CVT变速器整体非常平顺。特别是城市中行驶,轻踩油门便能感受到强劲的扭矩爆发,推动车辆加速。当然由于是CVT变速器,没有那种慷锵的感受,但加速表现绝对不差。同时,在高速道路中,即便是在80km/h时速下深踩油门再加速时,动力爆发也比较充沛,能够快速推动车辆达到120km/h的限速。整体来说,这套动力系统在中国路况下使用是完全够用的。

底盘悬架调校整体偏向舒适性,还是那句老话,在中国汽车市场中但凡以运动为卖点的产品,销量都不会太好。显然,创酷RS很懂这个道理。日常行驶部分,悬架初、中段保持着不错的韧劲,细碎震动能够很好的过滤掉,同时保留一定的路感。在面对大的颠簸时,余震控制得当。当然,在山路弯道中侧向支撑稍有欠缺,但同样是可控状态,毕竟舒适性得到保留,日常使用更加舒适。

相较于舒适中保留一些韧性和路感的悬架调校来说,转向系统的调校还是比较敏感的。首先是,转向虚位非常小,力度较为轻盈,对于驾驶者的转向意图有着很好的跟随性,整体较为积极。

油门踏板调校部分,属于较为传统的风格,并不会过于敏感,没有那种日系小排量车型的感觉,踩多少有多少,并且会有短暂的延迟,对于车速的控制来说非常友好,特别是在跟车行驶时。相比之下,刹车踏板的调校就比较尴尬了,踏板力度较重,且前段刹车力度较轻,给人感觉刹车力度不足的现象。但其实刹车踏板的中后段刹车力度会有明显的增加,需要一定的时间适应。

当然在车内NVH隔音表现部分,整体来说算是中等偏上表现。这其中中等的意思是,初次上车行驶车内并不是那种给人很安静的类型。随着试驾时间的增加便会发现,虽然不属于安静的类型,但整个车内的声音表现非常恒定。无论是城市路况,还是高速路况当音源处于一个恒定值之后,即便高速行驶噪音也不会有过多的提升,处于比较稳定的状态,这一点比较让我意外。

这也是仅限于这个级别中,以创酷RS 10.99-12.89万的价格来说。毕竟这个级别中,不少产品城市中80km/h以内行驶噪音表现尚可,但一超过该速度,噪音值便会翻倍提升。具体表现最好还是去4S店内试驾体验,并在多个产品之间进行简单的体验对比即可明了。

总结:

对于创酷RS这款车型,试驾之前的期待还是比较低的。首先是个人接触雪佛兰品牌的产品并不多,并且对于这款车型的了解也仅限于网络,此次体验之后也确实有一些惊喜。虽然定位为小型SUV,以这个价格可以买到许多国产紧凑级SUV产品。但就如标题那般,创酷RS整体给我的感觉,就是一款不炫技的实用型SUV车型。不少人会说,如此运动的外观套件还不算炫技么?想想看,国产10万左右的车型,四出排气、电动尾翼都安排上了,创酷RS的外观造型设计,真不算夸张和炫技。同时车内智能体验部分来说,语音控制对于日常导航和音乐的辨识也比较快速,实用性和便利性来说不错。并且,搭配苹果CarPlay手机互联功能使用,便利性再次提升。如果想要一款10多万左右的合资SUV产品,创酷RS值得去店内试驾体验一番。

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