21.28万-28.98万，“技术”海豹开启预售

比亚迪又来秀技术了！

5月20日，首搭CTB（Cell to Pack）、iTAC（intelligence Torque Adaption Control，智能扭矩控制系统）、800V高压充电等一系列技术的比亚迪海豹开启预售了。

比亚迪官方宣布，此次预售共推出4款车型：标准续航后驱精英型（21.28万）、标准续航后驱尊贵型（22.58万）、长续航后驱版（26.28万）、四驱性能版（28.98万）。

按照惯例，车型预售只是锦上添花，秀新技术才是比亚迪发布会的主旋律。所以，本次海豹车型引以为傲的CTB（Cell to Pack）、iTAC（intelligence Torque Adaption Control，智能扭矩控制系统）到底是什么东西，它们为海豹带来了哪些改变？

Part1:什么是CTB？

过去的电动新能源车型，由电芯组成模组，再由模组形成电池包，然后将电池包再安装到车身底盘，过程堪比俄罗斯套娃，结果导致电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满足用户需求。

近年来，CTP（Cell to Pack）技术快速发展，已在部分车型上实现量产搭载。

CTP技术大改是由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。而此次发布的CTB技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。

动力电池系统从以往被车身包起来能量体，变成了既是能量体，也是结构件。

从作用来看，CTB简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。CTB技术的应用，使得电池安全性与结构强度大幅提升，让电池不再需要牺牲其他性能指标，同时CTB技术释放了车辆性能设计的发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏。

从行业发展来看，在纯电动汽车发展的过程中，电池与车身的关系一直是工程师探索的问题。从直接在燃油汽车上加装电池（由改电），到电池包扁平化设计，再到专为纯电动汽车设计的平台，动力电池技术一直在不断发展。

目前可见的是，高集成化、高能量密度是纯电平台的发展趋势，CTB技术已经成为行业主要方向。羊咩咩了解，目前采用了CTB技术的车企有但不限于特斯拉、零跑、宁德时代。

Part2: CTB赋能海豹

实话说，这种技术带来的产品升级是全维度的，很难简单概括，所以以下羊咩咩从几个重要关注点为消费者解读。

1.安全方面，扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。简单的说，扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。一般来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛。

而比亚迪介绍，搭载了CTB技术的整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°，而首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，让燃油车的上限成为电动车的下限。

采用CTB技术的海豹底盘实拍

2.能量密度方面，搭载CTB技术之后，动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%；这是继方块磷酸铁锂变刀片之后的又一个创新。

3.操控方面，得益于e平台3.0的动力架构及CTB电池车身一体化技术对整车架构的深度重塑，海豹车型可实现前后50:50的黄金轴荷配比（电动车中的宝马），为打造好操控的电动车提供了基础。

除此之外，应用了CTB技术之后，底盘空间更大，比亚迪开发出了第一代后驱前双叉臂、后五连杆悬架平台。

全面升级悬架调教基础，为整车横向带来更强侧向支撑——过弯稳，直线准；为整车纵向提供更强抗俯仰能力——抑制急加速抬头、急减速点头，大幅改善驾乘平顺性、流畅性。

简单概括就是续航长、空间大、操控好，全面升级。

Part3:什么是iTAC智能扭矩控制？

iTAC智能扭矩控制系统也是搭载在海豹车型上首发，关于改技术羊咩咩此前有详细解读，可跳转阅读「比亚迪发布iTAC技术：智能扭矩控制，冰雪路面操控更好」。

这里简答解释是TC（牵引力控制技术）的升级版。

过去，车轮出现打滑，那么只能降低牵引力，提升车轮的附着能力，现在iTAC改变了过去只通过降低扭矩的方式，升级为可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定，综合车辆自身状态和驾驶者的横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节。

iTAC的工作原理是通过检测电机转速，计算打滑，并控制扭矩分配。

不同的是，电机转速监控更加精细，每一圈至少可分成多达4096个采集位，传统汽车仅有的32-48个采集位。

相较于常规的轮速传感器，iTAC识别精度提高300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势，更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确的识别，依靠电机更快的控制响应速度，车辆状态识别和动力控制能力大幅提升，最终减少打滑量或抑制打滑发生，做到车辆安全性能提升的同时，还能提升驾乘舒适性和驾驶极限。

比亚迪之前出了一期对比视频，搭载了iTAC系统的海豹车型在冰雪路面加速、圆环、S弯、雪地角阶跃等多方面均有很大提升。

0-60km/h 雪地直线加速，有iTAC技术的车型加速快0.7s

冰-沥青对接路面起步，有iTAC技术，前轮在沥青附着力较大，后轮在冰面附着力较小，车辆调整为由前轮发力，加速更快。

雪地角阶跃测试，可以弥补转向过度和转向不足

雪地圆环测试，转弯半径更小，车身姿态更加稳定

除此之外，海豹车型还配置了AGS主动进气格栅，电池包冷媒直冷直热技术、800V高电压平台等行业领先的技术，所以羊咩咩才说，这是一场披着预售发布会的技术秀。

Part4:总结

以往电动车的性能指标设计，由于各因素相互耦合，存在类似于跷跷板的关系，即一项性能提高，则会对其他性能产生影响，可谓鱼和熊掌难以兼得，在原有技术下打造的电动车产品，竞争力表现也一般。

现在，比亚迪再次上演“技术创新是第一驱动力”，在CTB、iTAC、800V超高压充电、冷煤温控、宽域热泵等技术的加持下，比亚迪海豹的优势肉眼可见，好好准备产能吧。