45年成王之路 回顾七代宝马7系发展历程

不论你承认与否，在豪华D级轿车领域，由于奔驰S级王者般的存在，即便强如宝马7系，向来也只能做个追随者。虽然它们两者总被拿来作比较，但实际上，宝马7系更多的像是奔驰S级的替补，只有在消费者抛开S级这个选项之后，7系才有机会成为首选。

身为品牌旗舰，全新一代宝马7系前不久正式发布，大胆的设计和各种创新的形式让人们对它褒贬不一。有人认为全新7系完全是走错路了，但也有人觉得这代7系对奔驰S级实现了超越，其实回顾宝马7系的发展历程，存在争议的绝不止这一代车型，这45年来，宝马7系是如何一步步成为与奔驰S级齐头并进的王牌选手呢？今天带大家回顾一下。

#1977~1986年：初代宝马7系（E23）

为了能与奔驰在旗舰豪华轿车领域抗衡，宝马在1968年推出了一款名为宝马E3的六缸豪华轿车。这个时候，距离奔驰推出初代S级——梅赛德斯-奔驰220（W187）已经过去了17年。

由于宝马E3依然保留了偏向于操控的性格，因此当时的它在大型豪华轿车市场并不吃香，直至1977年停产，这款车对奔驰也没有造成任何威胁。当然，宝马E3的意义是十分重大的，因为在它停产的同年，代号E23的继任者正式面世，根据当时宝马的车系命名规则，这台车被命名为7 Series，初代宝马7系登上历史舞台。让我们同步一下奔驰的时间轴，这时代号W116的第五代奔驰S级已经在市场上热销了5年。

初代7系的外形采用了当时宝马经典的设计，四圆大灯分列两侧，标志性的双肾格栅辨识度极高，哦不，那个时候还是小鼻孔。虽然相比奔驰S级少了些气势，但这种差异化的存在也足够优秀，而且各种先进功能的配备也诠释了宝马对于旗舰轿车的理解，电动座椅、座椅加热、电动车窗以及安全气囊均有提供，总体来看，初代宝马7系也算开了个好头。

#1986~1994年：第二代宝马7系（E32）

第二代宝马7系更像是对初代车型的查漏补缺，在设计方面，第二代7系展现了作为旗舰轿车应有的稳重大气的姿态，车头格栅尺寸加大，侧面和尾部的线条明显更加端庄，好像穿上一身西装一样笔挺，德味儿十足。

车身尺寸方面，第二代宝马7系的长宽高分别为4910/1845/1410mm，轴距2833mm，并且为了对抗奔驰S级的长轴版，宝马在1987年还推出了长轴7系，其轴距增加到2947mm，但仅仅是超过了奔驰S级标轴车型，与长轴S级（轴距3075mm）还有不小差距。

动力部分的升级是这代宝马7系的最大看点，除了730i和735i车型搭载比较常规的3.0升和3.4升直列六缸发动机，1987年宝马推出了搭载5.0升V12自然吸气发动机的750i和750iL车型，最大功率达到300马力、峰值扭矩450牛·米，而且1991年款的宝马750iL开始配备氙气大灯，成为了世界上首款采用氙气大灯的车型。

另外值得一提的是，宝马曾在1987~1988年打造过一辆惊世骇俗的宝马767iL原型车，这台车搭载6.7升V16自然吸气发动机，最大功率408马力、峰值扭矩637牛·米，由于发动机长度超标，因此工程师将它的散热系统放在了后备厢内，而且还在车侧加入了进气口，个性鲜明。

#1994~2001年：第三代宝马7系（E38）

相比上一代车型，第三代宝马7系的整体侧面轮廓变化不大，主要是车头和车尾进行了调整，车头高度极为低矮，双肾格栅变得更宽，同时四圆大灯外部也覆盖了灯罩，强调了一体性。第三代宝马7系长轴版车型的轴距突破3米达到了3070mm，另外后悬架也将此前两代的拖曳臂半独立改为了多连杆独立悬架。

第三代宝马7系的中控台造型依然保持了上代车型偏向驾驶员一侧的设计，车厢也加入了更多高科技装备，例如车身稳定系统、氙气大灯、感应雨刷、双区自动空调以及后排电动遮阳帘等等，很多功能放到如今依然非常与时俱进。

动力方面，第三代宝马7系刚面世时取消了六缸发动机车型，宝马730i和730iL搭载3.0升V8自然吸气发动机；740i和740iL搭载4.0升V8自然吸气发动机；750i和750iL搭载5.4升V12自然吸气发动机。不过1995年宝马再次推出了入门级的728i和728iL，2.8升直列六缸发动机的身份也降低了7系的门槛，另外这代宝马7系还首次提供搭载柴油发动机的车型——宝马725tds。

明显可以看出，发展至第三代的宝马7系逐渐成熟，无论是设计、配置还是动力系统都足够完善，但很不幸，第三代宝马7系与代号W140的虎头奔撞车了，最终还是败在了奔驰的手下。

#2001~2008年：第四代宝马7系（E65/E66）

进入21世纪，宝马7系迎来了重要的转折点，出自设计师克里斯·班戈之手的第四代宝马7系一经亮相便备受争议，这台车在设计上完全推翻了此前宝马7系的经典传承，最直观的印象就是圆润且臃肿了很多，在当时完全不像一台宝马车该有的样子。

身为95后的我可能无法理解当年第四代宝马7系引起了多大的轰动，但以现在的眼光来看，这代车型的设计绝对相当值得回味，强大的气场符合甚至超越了一台旗舰轿车该有的威严，更何况同时期的对手是优雅柔美的W220蝴蝶奔，宝马7系在气势上明显更胜一筹。实际的市场表现也印证了这点，第四代宝马7系在销量上创造新高，并成功击败了同期的第八代奔驰S级（W220）。

第四代宝马7系的内饰同样有很大革新，屏幕被放置在了中控台上部，并采用了怀挡操作方式，而且也是从这代7系开始加入了iDrive系统。当然对后排乘客的照顾也更加到位，后排座椅提供记忆和电动调节功能，还配备后排车载电话、车载冰箱以及后排娱乐系统，如今的D级豪华轿车也不过如此吧。

第四代宝马7系的动力系统也更加丰富，仅汽油发动机方面就提供730i&730Li、735i、745i、750i&750Li以及760i&760Li车型，而且这代7系取消了手动挡车型，全系配备6速手自一体变速箱。更重要的是，也是从这代车型开始，长轴版的尾标从此前的“iL”变为了“Li”，并一直延续至今。

#2008~2015年：第五代宝马7系（F01/F02）

或许是得益于第四代车型的巨大成功，宝马7系决定不再跟在奔驰S级的身后，于是第五代宝马7系开始有了更多自己独特的理念。进气格栅尺寸再次扩大并且更加圆润，帅气的鹰眼大灯眼神很锐利，精致的尾灯组通过镀铬条连接，整车相比奔驰S级明显更加年轻化。

内饰部分自然也与时俱进，简洁的线条和精致的三辐方向盘赋予了第五代7系极具现代化的气息，一应俱全的功能配置当然也是武装到了牙齿，不过，时尚感的增强似乎也弱化了豪华感的存在，而且这代车型和小弟5系的相似度有些高，档次感并不突出。

动力系统一如既往的丰富，顶配的760i和760Li搭载代号N74B60的6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率达到544马力，匹配全新研发的8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间只需4.4秒。另外在驱动形式上，第五代宝马7系首次提供了配备xDrive全时四驱的车型，电控多片离合器结构的中央差速器使得宝马7系拥有更好的循迹性，也更容易驾驭。

#2015~2022年：第六代宝马7系（G11/G12）

第六代宝马7系基于CLAR平台打造而来，2015年面世的它需要迎战第十代奔驰S级（W222），压力巨大。

相比上一代，第六代7系的外形变得更为精致，且更大的双肾格栅配备主动关闭技术，但或许是当时宝马3系率先用上了最新的家族式设计语言，所以晚了三年亮相的第六代宝马7系总有种大号3系的感觉，缺少旗舰的独有气场。为此，宝马的解决方法是在2019年的中期改款上加大格栅面积，配合优化后的灯组确实霸气了不少。

第六代宝马7系的车厢并没有太多惊艳的感觉，即便材质和用料是顶级水准，但观感属实一般，尤其是在奔驰S级雍容华贵的映衬下缺乏吸引力。不过宝马还是想办法整出了一些新花样，例如手势控制、LED发光单元组成的星空顶以及带液晶屏的智能钥匙，当然，这其中炫技的成分更多一些。

动力方面，除了直列六缸和V型八缸发动机，第六代宝马7系还引入了B48 2.0T四缸发动机，进一步拉低了入门门槛，此外M运动套件的提供也让更多年轻的消费者把票投给了7系。顶配的M760i/M760Li车型依然搭载V12双涡轮增压发动机，不过这也将成为宝马最后一款搭载V12发动机的车型，从此后继无人。

结语：第七代宝马7系一个月前全球首发，前所未有的创新设计引起了广泛关注，其争议之大或许不亚于E66第四代车型，虽然评价褒贬不一，但这也说明全新7系的革新是成功的，毕竟在这个千变万化的新时代，变革才有出路。

45年来，宝马7系用七代车型证明了宝马也可以做出顶级的大型旗舰轿车，也展现了宝马这个品牌在技术等各个领域的进步和发展。即便多数时间都是奔驰S级占上风，但宝马7系其实也在鞭策着奔驰S级不断向前，是对手也是知己，共同进步才是双赢。