牛车网 精华 技术换市场,吉利收购雷诺韩国34%股份

技术换市场,吉利收购雷诺韩国34%股份

含光 发表于 牛车网 2022.05.10 17:50

吉利的国际化以“收购”方式更进一步,这一次瞄准了韩国市场,还包括技术输出。

5月10日,吉利汽车宣布与雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议。

根据认购协议,吉利汽车拟认购雷诺韩国汽车34.02%的股份,认购金额为2640亿韩元(约合人民币13.76亿元)。

交易完成后,雷诺韩国汽车大股东仍为雷诺集团,也将继续由雷诺集团并表。

早在去年8月,吉利与雷诺就共同宣布,双方将建立创新型合作伙伴关系,共享资源和技术,并以中国和韩国为重点市场开展合作,重点部署混合动力产品。

今年1月,双方再次签订框架协议,将基于吉利汽车的CMA架构与混合动力技术,在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油车和混合动力汽车,并出口到韩国以外的市场。

据悉,新车将采用吉利汽车的架构和技术,造型设计以及用户体验等方面由雷诺集团负责。新产品预计2024年投产,并将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。另外,新车还将投放海外市场。

这意味着,双方的合作模式是吉利汽车主要贡献技术,雷诺集团负责车辆设计、销售等方面。实现“技术入股”的吉利,凸显了中国车企实力的崛起。

对于为何进入韩国市场,吉利汽车的解释是,推动吉利产品国际化和巩固全球市场地位,同时与现有业务产生协调效应,寻求产业价值链发展。

业内人士分析,走入韩国这样的“陌生”市场,依靠在当地“根基深厚”的雷诺是最佳选择。

况且,以韩国企业的身份参与世界的竞争,还能规避世界市场的部分投资风险,属于吉利汽车战略层面的考量。

此外,技术授权、技术服务也将给吉利汽车带来利润正向增长,CMA模块化架构也需要搭载在更多车型上以平摊研发费用。

而对于雷诺集团而言,现阶段除了在欧洲如鱼得水,中、韩两国市场属于节节败退。因此,公司需要引进新的资金和技术,吉利汽车则是一个很好的合作伙伴。一则吉利汽车在国际化方面较有经验,二则吉利汽车的新能源技术也有一定竞争力。

本次吉利联手雷诺,有望形成新的“共赢”局面。不过,双方的前路也并非一帆风顺。

首先,韩国汽车市场本身市场狭小,2021年全年汽车销量为173万辆,同比减少8.5%。

其次,韩国本土品牌影响力较高,从今年4月销量来看,雷诺销量为2328辆,位列起亚、现代、捷尼赛思、双龙汽车、雪佛兰之后,排在第六位,第一名的起亚汽车销量为50995辆。雷诺韩国想在韩国市场扭转颓势,并不容易。

而在中国市场,雷诺在国内与东风、华晨的合资公司均陷入不同程度的困境。虽则吉利已连续5年成为中国品牌乘用车年度销量冠军,但双方的合作能否为雷诺打开“电动化”局面,目前来看还未可知。

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