调老将坐镇，东风日产能否拯救英菲尼迪？

今年初回归东风日产后，英菲尼迪迎来首次重大人事调整。

5月5日，英菲尼迪事业总部发布公告称，自5月起已进行了新一轮人事变动，主要涉及3位高管：

其中，东风日产销售公司的两位高层，辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长；王保军出任英菲尼迪事业总部副总部长。

（左：辛宇；右：王保军）

而原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民将出任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。

将两位营销高管调任到英菲尼迪事业总部，是因为他们在市场营销方面的多年经验。

据了解，辛宇是在营销领域极具经验的一位老将，2018年加入东风日产，并出任东风日产汽车销售有限公司总经理，此前在上汽大众效力20余年。在售后服务体系、经销商管理、市场营销和高端车营销等领域有多年的经验。

与辛宇相同，王保军同样在营销领域深耕多年。2003年加入东风日产以来，从市场销售总部北区营销部副部长到东风日产汽车销售有限公司销售部部长，王保军任职多个重要岗位，在汽车销售领域及东风日产管理岗位上工作多年。

将东风日产高层派遣至英菲尼迪事业部，不仅是东风日产对英菲尼迪品牌的重视，更是对其未来的肯定；同时，此举也能有效提升英菲尼迪在东风日产内部的协同能力，推动改革进程。

正如英菲尼迪事业总部方面在声明中称，派遣两员“实力干将”坐镇英菲尼迪，足以凸显东风日产对品牌的充足信心与高度重视。

凭借丰富的运营管理经验，三位执掌人将强强联合，为英菲尼迪发展注入新动力。同时，依托东风日产更成熟、强大的体系，英菲尼迪将更好地激发自身潜能，发挥更大能量，迎来在华发展战略的重要转折点。

不过，对于辛宇和王保军来说，想要盘活英菲尼迪，难度不小。且业内认为，此番辛宇和王保军的上任，更多的是执行层面的调整，未来将有怎样的改善，将取决于东风和日产方面对英菲尼迪的资源倾斜。

说到如今的英菲尼迪，比前段时间退网的讴歌好不了多少。

数据显示，英菲尼迪2014年国产化以来，2017年销量达到巅峰4.8万辆后，最高销量始终未超过5万辆。

2018~2020年，销量分别是4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。到了2021年，全年累计销量只有8696辆。今年3月，英菲尼迪销量只有512辆。

失败的原因是多方面的，比如国产车型较少，在华产品布局仅为3款车型：Q50L、QX50和QX60；产品推进步伐过于缓慢，导致市场覆盖力不足，在市场上失去了主动权。

比如人事调动频繁，高层动荡，换帅比换车还勤，从戴雷、武佳碧、陆逸，再到毛力民，可谓是一代不如一代。网友戏称“铁打”的英菲尼迪，“流水”的总经理。

再比如产品力，在去年的“3·15晚会”上，英菲尼迪因QX60进口车型的CVT变速箱抖动、失速等问题被曝光，对其品牌形象造成巨大打击。

因此，摇摇欲坠的英菲尼迪想要“起死回生”实属不易，但可以肯定的是，东风有限、东风日产、英菲尼迪都没有放弃：

今年初，英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起成为东风日产的第三个品牌。这是英菲尼迪自救的第一步。

此次重大的人事调整，便是自救的第二步。同时，英菲尼迪也在积极做出转型。今年英菲尼迪全新一代QX60车型在国内正式上市，年内还将推出全新QX55。此外，英菲尼迪积极布局高端新能源市场，加速电动化布局，计划在2030年覆盖大部分的在售车型。

辛宇和王保军带着新规划到任后，英菲尼迪是否能以全新QX60为基点，展开新一轮的产品导入，重新成为国内主流豪华汽车品牌，还未可知。