牛车网 精华 【牛财经】新能源销量首次突破10万辆,长安汽车2021年扣非净利扭亏

【牛财经】新能源销量首次突破10万辆,长安汽车2021年扣非净利扭亏

阎明炜 发表于 牛车网 2022.04.28 20:04

日前,长安汽车发布2021年度报告,过去一年里,公司营收、经历出现双增长,且扣非净利润也由负转正。疫情之后,长安汽车正在逐渐开始恢复元气。

根据财报内容,报告期内公司净利润的改善,主要得益于自主板块的销量提升,使得利润出现同比大幅增长。此外,合资板块的盈利能力也整体向好,带动业绩整体向上增长。今天,我们就走进长安汽车这份最新年报,看看过去的一年里这家自主品牌三强之一都发生了哪些变化。

营收、净利双增长

2021年,长安汽车营业收入达到1051.41亿元,同比增长24.33%;归属于上市公司股东的净利润达到35.52亿元,同比增长6.87%。同时,扣除非经常性损益的净利润也达到16.53亿元,同比大增150.85%。

从财报中可以看出,2021年,长安汽车处置非流动资产、获取政府补助累计达到20.82亿元,因此在高额的非经常性损益加持下,扣非净利润还能达到16.53亿元,证明公司的盈利能力确实有了质的飞跃。

值得一提的是,这也是长安汽车继2018年以来扣非净利润连续三年亏损后,首次实现年度盈利。数据显示,2018-2020年,长安汽车扣除非经常性损益的净亏损分别高达31.7亿元、47.6亿元和32.5亿元。

毛利率层面,2021年,长安汽车汽车业务的毛利率达到16.64%,同比提升1.90%。同期,长城汽车毛利率出现轻微下滑至16.16%,吉利汽车毛利率有所提升达到17.14%。整体来看,自主三强的毛利率水平较为接近。

此外,由于业绩表现向好,长安汽车拟向全体股东每10股派发现金红利2.33元(含税),共计派送现金17.78亿元,以资本公积金每10股转增3股。

此外,长安汽车的经营活动产生的现金流量净额也在2021年有了大幅提升,达到229.71亿元,同比大涨115.17%。根据官方回复,现金流净额的增长主要原因在于销售向好,现金流入增加,同时经销商存货周转加快,回款结构变化,现款支付比例提高。

与此同时,由于正处在向智能科技公司转型的关键阶段,长安汽车在研发层面的投入也在增长中。财报显示,2021年,长安汽车累计投入研发金额48.27亿元,同比增长24.51%,占据总营收的的4.59%。其中研发投入资本化金额达到13.12亿元,资本化率达到27.18%。2021年,长安汽车研发人员达到7269人,数量占比达到17.13%,相较上年同期增长9.54%。

根据财报显示,2021年的研发投入主要用于PLUS、UNI系列车型、全新一代插电式混合动力车型、全新智能电动车、下一代自动驾驶关键技术、智能电动数字化平台的开发工作。据了解,长安汽车2021年突破了58项智能低碳核心技术,正在加速产品向新能源电气化转型的进程。

新能源积分压力缩减

业绩增长离不开销量的优异表现。2021年,长安汽车全年完成销量230.1万辆,同比增长14.8%,市占率也提升了0.8%。

分板块来看,长安系中国品牌汽车销售新车175.5万辆,同比增长16.7%,是拉动公司销量增长的主力军。其中,长安乘用品牌、欧尚品牌分别完成销量96.6万辆和22.8万辆,同比增长20%和49%,销量表现优于整体狭义乘用车市场。

新能源汽车板块,长安汽车的新能源汽车销量首次突破10万辆关口,同比增长超200%,其中新能源乘用车销量达到10.64万辆,是销量增长的重要拉动力,占据总销量的约5%。需要注意的是,目前长安汽车新能源乘用车产能达到75万辆,对比2021年10.89万辆的产量成绩来看,公司仍存在新能源汽车产能利用率不足的情况,有待进一步提升改善。

需要指出的是,在这份财报中,长安汽车管理费用中有一笔1.76亿元的油耗负积分费用,由于新能源积分政策中对车企生产新能源汽车有较高要求,因此众多车企开始通过外购积分以达到相关政策要求,对于车企而言形成了较大的财务压力。2020年,长安汽车这部分费用高达7.4亿元,对比2021年骤降的费用总额,可以看出长安汽车的财务压力有所减缓。

这也与长安汽车董事长朱华荣此前表态相吻合,他表示随着2021年下半年新能源销售规模提升,传统动力车油耗措施的推进实施,长安汽车预计不存在积分缺口。由此看来,2022年长安汽车的积分压力还会进一步有所减缓。

至于合资板块,2021年,长安福特实现销量30.5万辆,同比增长20.3%,SUV和高端轿车车型贡献了超70%的销量成绩,林肯品牌销售新车8.9万辆,同比增长109.1%。

整体来看,自主、合资板块的销量增长,带动了长安汽车整体业绩的向上拉升。根据长安汽车规划,2022年,公司还将投放多款电气化、电动化、智能化产品,加快向智能低碳出行科技公司转型,包括3款全新纯电产品和刚刚独立运营的UNI系列3款产品。另外,销量主力军CS系列产品也将适时进行优化升级。

压力来到2022

就在不久前,长安汽车发布了全新的战略规划,推出数字化纯电品牌“深蓝”,并将UNI系列正式列入品牌化运营阶段,努力实现全系产品电气化。

从前述新能源汽车销量可以看出,尽管突破10万辆关口,但新能源占比仍处在低位,与长城汽车、吉利汽车等竞争对手而言,并不具备明显优势。为加速电动化转型进程,长安汽车将深蓝品牌作为全新数字纯电品牌,交由长安新能源进行运营,2022年将推出两款新车,分别命名为C385EV和C673EV。

至于运营方长安新能源,还将在2022年推出另外3款新能源汽车,包括UNI-K PHEV、UNI-V PHEV和欧尚Z6-PHEV等,专门面向Z世代新能源汽车用户。同时,小型车LUMIN也将在2022年推向市场,由长安新能源负责生产等工作。

高端品牌层面,长安汽车联手华为、宁德时代打造的阿维塔,也将全系搭载华为HI,目前规划整车产品达到4款,分别覆盖中高端主要细分市场,阿维塔11作为三方联手打造的CHN平台第一款量产车型,也即将面向消费者推出。

在此之前,长安新能源的主要在售车型多为“油改电”产品,虽然“改装”成本低、推出速度快,但很难得到市场和消费者的认可。为了进一步实现电动化转型,长安汽车的三大新能源专用架构的推出也已迫在眉睫,相信以此为基础打造的新车面世后,会给消费者带来不一样的出行体验。

此前,长安汽车总裁王俊透露了公司2022年的具体规划,长安汽车将陆续推出36款新车,目前已知包括19款自主品牌,以及8款新能源产品。其中自主品牌中覆盖9款全新产品和10款改款焕新产品。

2022年,长安汽车预计实现产销245万辆,相较2021年预计增长6.5%。自主品牌承担186.7万辆的产销任务,同比增长5.9%,市占率也将达到11%。

公开数据显示,截至2021年底,中国品牌乘用车市占率已经达到41.9%,2022年一季度,这一数字再次上涨至45.2%。这意味着中国品牌乘用车正在迎来广阔的发展空间,面对升级转型的重要节点,长安汽车又将何去何从,相信接下来的时间,会有新的答案产生。

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