牛车网 精华 【牛财经】危机仍未纾解,海马汽车2021年扣非净亏损超4亿元

【牛财经】危机仍未纾解,海马汽车2021年扣非净亏损超4亿元

阎明炜 发表于 牛车网 2022.04.27 19:45

日前,海马汽车发布2021年财报,根据内容,海马汽车的营收、净利相较2020年同期实现了同比双增长。

数据显示,2021年,海马汽车营业收入17.63亿元,同比增长28.18%;归属于上市公司股东的净利润达到1.12亿元,同比增长108.36%。此外,这也是海马汽车继2020年净亏损13.35亿后,净利润出现的飞跃转正。

但这份财报的含金量却大打折扣。牛车网查询具体财报数据时发现,2021年,海马汽车在处置非流动资产、政府补助及债务重组等非经常损益项目中获益5.45亿元,这意味着其扣非净亏损仍高达4.32亿元。

而上述“处置非流动资产”已经是海马汽车“自救”的管用套路,2019年,海马汽车通过处置非流动资产获利超8亿元,同年净利润拉升至8500万元。

2020年,海马汽车再次出手,通过出售145套房产,在当年6月成功实现摘星,由此前处在退市风险边缘的“*ST海马”变为“ST海马”。

2021年,海马汽车通过子公司海马财务向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%的股权,转让费用3.297亿元。同年5月,海马汽车成功摘帽,股票名称由“ST海马”变更为“海马汽车”。

尽管称谓变了,但海马汽车的经营困境始终没有得到纾解,仅仅依靠这种“非常规手段”,无异于饮鸩止渴。销量数据显示,2021年,海马汽车全年销量仅为2.95万辆,相较巅峰时期的22万辆,已经跌至一成水平。而同为自主品牌健将,吉利汽车、长城汽车均已迈入年销百万辆的行列,就连近些年来刚刚起步的新造车势力,以“蔚小理”为首的头部阵营也几乎拿到了年销十万辆的“入场券”。

讽刺的是,作为小鹏汽车的代工工厂,海马汽车披露的产销数据中甚至包含了为其加工的小鹏G3。随着双方的合作终止,2022年1-3月,海马汽车的产销数据再次出现断崖式下跌,一季度销量仅为5730辆同比减少18.19%。

作为海南省的唯一整车企业,海马汽车如果向新能源汽车转向,其实拥有一定的地域优势。根据海南省工业和信息化厅引发的《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》中披露,海南省将开展新能源汽车换电模式试点、开展新能源汽车下乡活动、支持销售企业让利措施等措施。

此外,在海南省发改委、省工信厅联合发布的《关于促进工业经济平稳增长的行动方案》中,海南将继续实施电动汽车充电基础设施建设运营补贴、新能源汽车车船税减免优惠政策。

根据年报,海马汽车透露,将依托“第四次创业”核心技术积累和海南自贸港建设契机,在海南打造全产业链绿色汽车生态。但形势仍然不容乐观,根据规划,海马汽车目前拥有两大新能源汽车项目,7E项目主打智能纯电动车型,要到2022年第四季度才有望投放市场;至于第三代氢能汽车计划,仍然处于起步阶段,要到2023年才具备产业化条件。而随着新能源汽车赛道的日渐拥挤,这样的推新速度显然已经不具备竞争实力。

雪上加霜的是,在研发领域,海马汽车的投入也日益缩水,2021年研发投入仅1.5亿元,同比减少36.08%,研发人员也由2020年的534人减少至309人。根据官方说法,主要受到产品院架构改革和干部调整影响,此外,由于公司销量下滑、业绩低位运行,部分人员流失也在所难免。

根据新的规划,海马汽车将向绿色汽车生态方向转型,覆盖上游车用绿色能源供应、中游新能源汽车产品以及下游绿色出行服务,人才队伍将进行必要调整和更迭。

不论如何,单靠政府补贴或是非流动资产处置并非长久之计,海马汽车的谋生之路,依然任重道远。

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