兰博基尼Aventador正式停产 带你回顾兰博基尼历代旗舰跑车

最近，兰博基尼宣布旗下顶级超跑Aventador（埃文塔多）正式停产，最后一台车型Aventador LP 780-4 Ultimae将于4月19日通过RM Sotheby 's进行拍卖。至此，服役了11年的Aventador正式退出历史舞台。

作为一个举世闻名的超跑品牌，“兰博基尼”四个字无论在任何场合都有举足轻重的地位，而历代旗舰车型更被视为兰博基尼皇冠上的明珠，也就是大家口中的“大牛”。从1966年的Muira到2022年的Aventador，历经50多年发展的兰博基尼大牛一直引领着世界超级跑车的进步，各代车型在各自的时代有哪些属于它们的辉煌呢，让我们把时间拉到上世纪60年代，一起来感受兰博基尼旗舰超跑的魅力。

#开创先河——Miura（1966~1972年）

Muira并不是兰博基尼的第一款跑车，但它是第一款搭载V12发动机的兰博基尼。与此同时，作为世界跑车史上的经典之作，兰博基尼Miura也开创了中置引擎双座跑车的先河，并成为了世界公认的首款量产公路超级跑车。当然，Miura也奠定了后续兰博基尼大牛的标准——中置布局+V12发动机。

值得一提的是，兰博基尼车型名称中的“LP”正是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写，用来表示“发动机呈纵向放置于乘员舱后的发动机舱内”。

从外形上看，兰博基尼Muira的设计似乎与我们印象中的蛮牛不太一样，虽然是中置发动机布局，但它长车头短车尾的GT跑车轮廓更接近同时期的法拉利365 GTB/4 Daytona，前后反向开启的舱盖是个亮点，不过剪刀门的缺失少了些味道。

最先推出的Miura P400车型搭载一台4.0升V12发动机，最大功率350马力、峰值扭矩378牛·米，匹配5速手动变速箱，最高时速277km/h，0-100km/h加速时间为6.7秒，采用后轮驱动。

后期兰博基尼还推出了升级版车型Miura P400 S以及更强大的Miura P400 SV，后者最大功率达到385马力、峰值扭矩399牛·米，最高时速突破290km/h。需要注意的是，这正是兰博基尼大牛产品线中“SV”这一型号的由来：SV是意大利语“SuperVeloce”的缩写，直译为“超级快”。

#传世经典——Countach（1974~1990年）

比起Miura，很多人似乎更愿意将Countach看作兰博基尼大牛的鼻祖。

其实Countach LP 500原型车早在1971年的日内瓦车展上就已经公开亮相，年轻设计师甘迪尼为它打造的炫酷外形在那个年代堪称疯狂，即便有些冒险，但完全打破常规的思路也让Countach的设计具有了划时代的意义。

虽然由于LP 500并未达到量产要求，但后期的Countach量产版——Countach LP 400依然遵循了原型车的整体设计，细节上的调整并不妨碍它如同天外来物版的梦幻，经典的楔形车身沿用至今，并且Countach还加入了兰博基尼标志性的“剪刀门”。动力方面，Countach LP 400搭载一台4.0升自然吸气V12发动机，最大功率375马力、峰值扭矩361牛·米，最高时速可达309km/h，0-100km/h加速时间5.4秒。

1978年，兰博基尼推出了升级后的Countach LP 400 S，这款车加入了大量空气动力学套件，视觉效果明显更具攻击性，战斗气息十分浓郁。但遗憾的是，Countach LP 400 S的动力相比老款有所下调，从375马力降至355马力。好在1982年兰博基尼推出的Countach LP 500 S弥补了这个遗憾，LP 500 S的V12发动机排量从4.0升增至4.8升，最大功率与LP 400相同为375马力，峰值扭矩增至410牛·米。

Countach的升级还没有结束，三年后的1985年，兰博基尼发布了一台名为Countach LP 5000 QV的车型，这台V12发动机排量再次被提升至5.2升，最大功率达到455马力、峰值扭矩500牛·米，造就了Countach的终极版本。

有意思的是，正是由于Countach太过经典，因此兰博基尼在2021年发布了全新的Countach LPI 800-4车型，以此来纪念Countach发布50周年。这款新时代的超跑在外形上融合了数十年前Countach的标志性元素，精彩复刻了Countach在那个年代的辉煌。哦对了，全新的Countach LPI 800-4限量112辆，此举正是呼应经典Countach研发时“LP112”的内部代号，情怀满满。

#极速风流——Diablo（1990~2001年）

克莱斯勒接管兰博基尼后的第三年（1990年），Countach的继任者Diablo面世。可以明显看出，相比Countach的天马行空，兰博基尼Diablo变得收敛了许多，毫无疑问，这肯定与设计师甘迪尼离开兰博基尼有很大关系。

当然，“收敛”是相对而言的，放在90年代，如此流畅修长的车身还是让Diablo有着令人着迷的身姿，犀利的剪刀门和极为低趴的造型一看就不好惹。值得一提的是，Diablo在最后一次改款时，全系车型将不符合当时安全法规的经典跳灯改为了固定式大灯。

相比惹眼的外观，Diablo稍显平庸的内饰设计就有些不够看了，显然不太符合其顶级超跑的身份。不过兰博基尼大牛发展到Diablo这代车型时，车内的配置就已经非常丰富了，例如四向可调的方向盘、电动车窗、立体声音响以及转向助力系统统统具备。

动力方面，兰博基尼Diablo搭载一台5.7L V12发动机，这台发动机应用了双顶置凸轮轴、多点燃油喷射等先进技术，最大功率492马力、峰值扭矩580牛·米，依然匹配5速手动变速箱，最高时速为325km/h，0-100km/h加速时间4.1秒，强悍的数据使得Diablo成为了当时世界上最快的量产汽车，当然其24万美元的价格也是相当高昂。

其后的多年间，兰博基尼基于Diablo打造了各种丰富的版本。Diablo VT配备全轮驱动系统并装备了Koni电子阻尼可调避震器；Diablo VT Roadster加入可拆卸的顶棚；Diablo SE30是为了纪念兰博基尼公司成立30周年；Diablo SV则将“Super Veloce”这个名字再次带回了大家的视野。

2000年，大众集团接手兰博基尼后推出了最后两款Diablo系列车型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。Diablo VT 6.0搭载6.0升V12自然吸气发动机，通过一系列的改进，该车获得了550马力的最大功率和620牛·米峰值扭矩，最高车速达到330 km/h，在生产了260台之后，兰博基尼Diablo车系谢幕。

#暗夜蝙蝠——Murcielago（2001~2010年）

进入新千年，Diablo VT 6.0的设计师吕克•东克沃尔克打造出了一款新时代超跑——Murcielago。这台译为“蝙蝠”的兰博基尼建立了不少人心中对于兰博基尼最初的印象，回忆一下小时候你家墙上的挂历，大概率会有它的身影。

相比前几代车型，Murcielago的外观充满了现代工业的味道，没有了那么强的年代感。我依稀记得，Murcielago发动机舱侧面采用了自动开闭式的进气口，打开的一瞬间神似即将起飞的太空飞船，相当具有科幻色彩。

即便Murcielago的车厢掺杂了一些奥迪的气息，但强大的性能丝毫不影响它的身份。全新的6.2升V12自然吸气发动机最大功率579马力、峰值扭矩650牛·米，匹配兰博基尼首次使用的6速手动变速箱，最高时速为330km/h，0-100km/h加速时间3.85秒，并且全时四驱的加入也让Murcielago这头蛮牛更容易被驯服。

2006年，Murcielago LP 640面世，这也是兰博基尼自Miura和Countach之后再次启用“LP+数字”的形式为新车命名。与此同时，那台V12自然吸气发动机的排量提升至6.5升，气缸盖和进气系统重新设计，并且优化了曲轴、凸轮轴和排气系统，因此让Murcielago LP 640获得了640马力的最大功率和660牛·米的峰值扭矩，传动系统提供6速手动变速箱和6速E-Gear变速箱，最高时速340km/h，0-100km/h加速时间缩短至3.4秒。

3年后（2009年），新王诞生。伴随着大量碳纤维材质的运用和大尺寸后扰流板的加入，兰博基尼Murcielago LP 670-4 SV正式亮相，从名字上就能看出，该车最大功率升至670马力，不过660牛·米的峰值扭矩保持不变。此外，兰博基尼还在2010年北京车展上推出了LP 670-4 SV中国限量版，该车限量生产10台，独特的车身拉花和768万元的售价使其成为了不可多得的藏品，而且为了符合中国传统，兰博基尼为该车提供的专用编号跳过了数字“4”，其编号为00/10到10/10。

哦对了，2007年法兰克福车展上，兰博基尼推出了一款名为Reventon（雷文顿）的限量版车型，该车基于Murcielago LP 640打造，其设计灵感来源于F-22猛禽战斗机。Reventon售价高达1500万元，全球限量21辆（其中1辆存放于博物馆，国内仅一台），正是这台造型异常犀利的“战斗机”，成功的预示了下一代大牛的到来。

#历久弥新——Aventador（2011~2022年）

2010年11月5日，最后一辆Murcielage LP 670-4 Superveloce驶下生产线，第二年3月1日，兰博基尼全新旗舰车型Aventador LP 700-4正式在日内瓦车展上亮相。

如同神一般存在的兰博基尼Reventon让全世界车迷为之倾倒，没想到兰博基尼竟然将这台惊世骇俗的超跑量产了——没错，Aventador LP 700-4简直就是批量生产的Reventon。锋利的切割设计和多边形元素的叠加赋予了Aventador划破时空的战斗力，Y字形日间行车灯和鱼骨状的尾灯更是拥有超高辨识度，车内绚丽的液晶仪表盘进一步刺激对于驾驶的欲望。不得不说，以2022年的眼光来看，这台Aventador的设计依然超前，依然让人心驰神往。

除了外形，Aventador的内核同样激进。它采用了全碳纤维复合材料的单体式驾驶舱，搭配铝合金材质的车架，并且配备前后横向推杆水平悬架以及液压悬架升降系统，动力方面，Aventador LP 700-4搭载6.5升V12自然吸气发动机，最大功率700马力、峰值扭矩690牛·米，匹配7速ISR序列式变速箱，最高时速可达350km/h，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。而且在经济模式下，V12发动机会关闭6个气缸，为燃油经济性做出了考虑。

接下来的几年里，兰博基尼同样基于Aventador打造了多款疯狂的作品，全球限量生产1台的Aventador J向Miura Jota致敬，并以210万欧元的价格发售；犹如太空战舰一般的Veneno限量发售3台，售价接近3000万人民币，一次又一次的刷新人们对于兰博基尼的认知。

当然，后面的故事大家可能就比较熟悉了。兰博基尼Aventador SV将最大功率提升至750马力，紧接着Aventador SVJ进一步将动力压榨至770马力，并推出了限量63台的Aventador SVJ 63特别版。而在2021古德伍德赛车节上，最终版的Aventador——兰博基尼Aventador LP780-4 Ultimae正式亮相，这台780马力的终极车型同时推出敞篷版与硬顶版两种车身形式，分别限量350台和250台，遗憾的是，这款车无缘中国市场。

结语：数十年前创立之初，兰博基尼公司的主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统，凭借不断努力，兰博基尼甚至一度做到了当时最大的农用机械制造商。而到了2022年的今天，兰博基尼已然化身为“超级跑车”的代名词，其高高在上的地位被世人所认可，拥有一辆兰博基尼也成为了很多人的终极梦想。

在如今这个小排量和涡轮增压盛行、甚至电动机开始介入的年代，像兰博基尼这样坚持大排量V12自然吸气是多么难能可贵。从Muira到Aventador，回顾兰博基尼“大牛”这几十年的发展历程，变的是越来越犀利的造型和科技装备不断完善的车厢，不变的是中置布局+V12发动机的至高信仰、以及在当时那个年代称王称霸的绝对实力。Aventador虽然谢幕，但那头倔强的蛮牛永存，让我们共同期待兰博基尼下一代大牛开启全新的时代！