长安汽车发布新战略，纯电品牌“深蓝”正式推出

在刚刚召开的2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车公布了全新的战略规划，全新数字化纯电品牌“深蓝”正式推出，UNI系列将进入品牌化运营阶段，实现全系产品电气化。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣在会上表示，将进一步优化长安汽车旗下品牌的战略和定位。会后，长安汽车公关总监高全利向牛车网表示，未来，长安汽车将重点聚焦新能源领域，并加速向智能低碳出行科技公司转型。

电气化转型亟待破局

2021年，长安品牌汽车累计销量突破175万辆，同比增长16.7%；新能源汽车销量突破10万辆，占比仍不到6%。仅仅依靠长安新能源，电气化转型进程将会大打折扣。

牛车网了解到，深蓝品牌将作为长安汽车旗下的全新数字纯电品牌，由长安新能源进行运营等相关工作。据悉，深蓝品牌将在2022年接下来的时间推出两款新车，分别命名为C385EV和C673EV。

目前长安新能源汽车规划车型共计5款，除上述两款车型外，还有UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV等，定位人群为Z世代新能源用户。但有关深蓝品牌具体LOGO等信息，目前并未同步进行释放。

此外，长安汽车小型车LUMIN也在会上同步亮相，并计划于2022年推向市场。该车型将在长安新能源旗下生产，未来将在小型车市场推出包含LUMIN在内的共计4款全新产品。

与此同时，长安汽车联手华为、宁德时代打造的阿维塔，也将成为首个全系搭载华为HI的高端智能电动汽车品牌。目前，阿维塔规划有4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。基于三方携手创建的CHN平台打造的第一款车型阿维塔11即将实现量产。

香格里拉计划再翻新

早在2017年，长安汽车曾发布新能源战略“香格里拉计划”，预计到2025年实现全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化。尽管推出时间较早，但该计划进展并不顺利，2021全年，长安汽车新能源乘用车累计销量7.65万辆，其中微型车奔奔E-Star成为细分市场销量主力军，不管是产品定位还是利润空间，竞争力都稍显羸弱。

为改变不利局面，长安汽车在此次发布会上宣布将加速推进香格里拉计划，包括快速推进新能源平台架构，以及坚持“三电”技术创新等领域突破。

根据规划，长安汽车将推出三大架构、一个平台。其中的“三大架构”，也是此前“香格里拉计划”中提到，本来预期在2020年推出的三大新能源汽车专用架构。MPA架构将兼容ICE及其电气化产品，UNI-V将成为其首发车型；EPA架构则面向主流电动车市场，上述C385EV、C673EV以及长安LUMIN都将基于该平台打造而成；SDA架构将成为长安汽车智能电动汽车架构，该架构下的E0三体“新汽车”项目正在加速推进中。至于一个平台，则是长安汽车联手华为、宁德时代打造的CHN平台，阿维塔11正诞生于此。

在此之前，长安新能源的在售车型均为“油改电”产品，通俗来讲，就是以燃油车型为蓝本，将发动机、燃油箱替换为电机和电池组，组合成电驱动模式上路行驶。

相较于自主研发，显然“油改电”的成本更低，且推新速度更快。但对于品牌转型而言，这样的操作并不利于长远发展，市场和消费者也并不对此买单。随着三大架构、一个平台的推出，相信会对长安汽车的转型升级带来新的增长点。

“三电”技术层面，长安汽车在2021年发布了新一代七合一超集电驱，并首发了电驱高频脉冲加热技术，显著提升了电动汽车低温动力性和充电性能；电池领域，长安汽车从主、被动安全两大维度进行突破，在避免电池整包热失控方面取得有效进展；电控技术上，长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%，成本降低43%。

2022年成为关键突破点

与香格里拉计划此前较为空泛的目标相比，这一次，长安汽车将未来发展目标订立得更为具象化。

到2025年，长安汽车总销量将达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比35%。到2030年，长安汽车销量将达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比60%，海外销量占比30%。

可以看出，新计划相较此前而言，推迟了全面停售燃油车的时间线，并提出到2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和目标。此外，长安汽车还将销量目标进行分解，在不同细分市场都作出详细的任务规划。

产品层面，长安汽车计划到2025年推出30余款产品，并在主流乘用车市场推出21款全新产品，除了上述品牌焕新的具体规划外，长安汽车还将在小型车和商用车市场发力，共计推出10款全新产品（小型车4款，商用车6款）。

技术层面，长安汽车将打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体开发及应用技术，同时持续强化能耗集成设计，突破电池底盘一体化集成技术。

另外，在疫情反复、芯片供应短缺的情况下，自主品牌的芯片研发能力正在被各家车企迅速提上日程。朱华荣也曾在此前两会议案中明确表示，汽车核心芯片目前主要依赖进口，在大环境的影响下，损失存在断供风险，且将成为阶段性和结构性问题长期存在。

有鉴于此，长安汽车将成立长安科技公司，主要着眼于芯片和核心算法的研发工作，从根本上解决汽车芯片的“卡脖子”难题。

为了进一步落地战略目标，长安汽车总裁王俊还提出了2022年的具体规划，长安汽车将陆续推出36款新车，包括19款自主品牌（9款全新产品和10款改款焕新产品），以及8款新能源产品。2022年，长安汽车预计实现产销245万辆，同比增长6.5%。其中自主品牌产销186.7万辆，同比增长5.9%，市占率达到11%。

截至2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，并将研发人员总数提升至两万人，包括6000名智能化和软件研发人员，以及超过5000名新能源研发人员，累计占比达到四分之一。

结语：

在汽车产业链面临重构的关键时期，中国品牌已经来到了转型升级的必然节点。2021年，中国品牌乘用车市占率达到41.9%，2022年第一季度，这一数字又首次提升至45.2%。尤其在新能源汽车领域，中国品牌乘用车占有率已达到83%，最好的时代已经来临。面对激烈竞争，如何活下去、并且有质量的活下去，是长安汽车以及众多中国品牌车企需要思考的当务之急。