3月销量TOP10：长安夺冠，自主“四强”格局稳固

乘联会今日公布各家月度销量数据，头部中国品牌依旧势如破竹，比亚迪月销破10万、停售燃油车后，“三强”变“四强”的格局更加稳固；一汽-大众和上汽大众受疫情影响，在2月淡季之后，依旧存在不稳定的下滑因素；而日系品牌则相对稳打稳扎。

具体来看，长安汽车3月的狭义乘用车批发销量达到13.2万辆，同比上涨20%，历史性地来到月度销冠位置。

去年整年长安汽车与吉利汽车的“一哥”争夺都处于你来我往的状态，最终获胜的依旧是近年来更为老练的吉利。

目前长安汽车具体车型销量尚未公布，不过从新能源销量数据来看，长安汽车3月实现了万辆突破，新能源汽车销量达到15624辆。

而吉利汽车3月销量达到10.1万辆，同比增长1.1%；其中新能源和混动车型销量达到15557辆，同比增幅达到332%。

对于这两家总在暗暗较劲的中国品牌而言，在新能源板块发展相对落后这一点上或许能找到一些共同语言——长安汽车与宁德时代、华为等合作打造的阿维塔011需四季度才能交付，长安新能源造型颇为惊艳的C385以及背后的全新品牌亟待下一步检验，以打破当前新能源板块仅靠奔奔E-Star等小型车支撑的局面。

吉利汽车方面，几何汽车在一茬茬产品焕新中销量有所起色，而出道以来就风波不断的极氪似乎尚未显现出真正实力，不知道当前困住几乎整个新能源汽车厂商的交付难题需要在多大程度上为艰难爬坡的销量买单？

“人类的悲喜并不相通”，宣布停产燃油车的比亚迪自然体会不到长安、吉利的转型痛苦。在逐渐稳固的“自主四强”格局中，比亚迪攀升速度之快几乎代表了整个汽车市场的更新态势。3月批发销量达到10.4万辆，同比增长157.6%；而整个新能源车厂商批渗透率已达到25.1%，零售端的新能源渗透率甚至达到28.2%。

在此前的投资者会议上，比亚迪已经透露当前累计未交付订单有40万辆，王传福在内部也定下200万辆的销量目标。与此同时，下饺子一般的产品上新速度，决定今年比亚迪增长上限的只有产能了？

长城汽车3月销量是“四强”中唯一同比负增长的——狭义乘用车批发销量为7.1%，同比下降7.1%。哈弗品牌以及未计入乘联会统计口径的长城皮卡的下滑，均对长城汽车有所拖累。

合资品牌方面，一汽-大众与上汽大众的大本营均在不同程度上遭受疫情影响，生产、流通均有限制——3月14-15日、21-22日，上汽大众安亭工厂两次闭环管理生产，其中安亭一厂闭环期间日均产能较此前下降近四成；而一汽-大众自3月13日起对长春工厂进行停产，原本预计16日恢复生产，直至今日（4月11日）才传来中国一汽全面启动复工的消息。

乘联会数据显示，合资品牌3月零售量同比下降30%，德系、日系、美系车型市场份额均遭遇挤压，同比分别下降7个百分点、3个百分点和0.5个百分点。

老生常谈的针对中国市场的新能源转型甚至智能化转型仍旧是合资车企头顶的达摩克里斯之剑。

相较南北大众，广汽丰田和广汽本田的生产受疫情影响更小，同时热门车型的表现也依旧在水准以上，由此为其分别带来41%和21.5%的增长。

其中，广汽丰田的凯美瑞与雷凌家族月销均超过2万辆；SUV板块，威兰达3月销量达到14344辆，同比上涨39.2%；汉兰达销量则达到7622辆；此外，热度持续上升的MPV市场的种子选手赛那也在3月贡献了6319辆的交付数据。

广汽本田方面，同样也是经典车型稳定发挥——雅阁20667辆、飞度5118辆、皓影12481辆、缤智16623辆。纯电板块也终于迎来进展——3月底发布全新电动品牌e:NP，并将拗口的e:NP1命名为极湃1，但在几乎是竞争最为激烈的中国电动车市场上，姗姗来迟的转型能激起多大水花，只能拭目以待。

处于自主与合资夹缝中的上汽通用五菱3月销量为8.3万辆，同比下跌1.8%；其中新能源车型销量为51157辆。走通“以小博大”这条道的五菱还要将这个市场挖掘得更加彻底，深受广大女性同胞喜爱的宏光MINI EV已推出GAMEBOY版本，据说是想让神车的表现再上一层楼。

上汽通用五菱式的成功，总是被模仿，但从未被超越。宏光MINI EV火的这么些年，身后的对手换了一拨又一拨，但真正能构成威胁寥寥无几。那么，最终打败魔法的只能是魔法，神车只有继续自我进化，才能完成超越？