滑板底盘：当梦想照进现实

从拖木柴的皮卡变身为一辆时髦的运动型轿车，距离只有一个滑板底盘。——这是2002年通用汽车对于“Skateboard滑板底盘”的伟大梦想。

19年后，美国电动车公司Rivian把通用工程师们的梦想照进了现实。

2021年11月， Rivian在纳斯达克上市，首日市值便突破千亿美金，一举超过通用汽车、福特、本田等传统车企，创下自2014年以来美股最大IPO记录，在交付新车不到200辆的时候，其市值名列全球车企第五。

号称“特斯拉杀手”的Rivian，技术核心正是滑板底盘，Rivian创始人R.J曾将滑板底盘称为企业旗下所有电动汽车的核心。

中国科学院院士欧阳明高也提出，未来整车技术趋势，大家关心两件事，一是千公里续航，二是滑板底盘。“滑板底盘，会给汽车的设计制造带来一场革命。”

除了美国的Rivian、Canoo，英国的Arrival、以色列的REE，中国的悠跑、PIX等新造车企业纷纷押注滑板底盘平台，据说2025年将量产的苹果汽车也将采用滑板底盘技术。

前几日，在拓普集团投资20亿研发滑板底盘不足半月时间，阿尔特也官宣正式入局滑板底盘赛道。

那么，火热的滑板底盘到底是什么？目前应用落地如何？又将给汽车行业带来哪些改变？

纯电动平台的技术分支

滑板底盘，与刀片电池的取名方式一样，是一种形似滑板的汽车底盘。

与传统的整车一体式开发的底盘不同，滑板底盘的核心理念是上下分体式开发，通过在底盘上集成整车动力、制动、转向、热管理和三电，从而形成独立的动力系统，实现上下车体解耦。就像一个玩具四驱车，马达、电池、开关和传动轴等部件都集成在了底盘上。

基于此类平台，车企可以根据市场需求快速打造不同车型，甚至可以实现“今天入场造车，明天新车就上路”的造车方式。“让汽车开发变得像搭积木一样”。

博世中国总裁陈玉东认为，以前造车的技术门槛比较高，投入也比较大，但是有了滑板底盘这样平台化、模块化的产品，能够帮助主机厂减少重资产的投入，让造车变得更容易。

事实上，早在2002年，通用汽车发布了一款叫Hy-wire的概念车，这款车的底盘用的是氢燃料电池动力系统，实现了整车全线控，可以在各种车身样式中互换使用，兼容用于轿车、皮卡，商用车车型。

如果把氢动力换成电池包，几乎与现在的电动车底盘如出一辙。其实，现在诸多电动车的底盘设计，均是根据滑板底盘衍生而来的。

比如特斯拉的Model系列，大众MEB平台，丰田的e-TNGA架构、通用的奥特能平台，只是他们并没有采用可快速拆卸的“非承载式车身，” 无法做到车身和底盘的分离，设计无法解耦，这正是滑板底盘区别于纯电平台的最大特点。

通过上下分体式开发，滑板底盘的最大优势就体现出来了：降低成本，缩短研发周期。以悠跑为例，利用滑板底盘技术，开发一款全新车型周期相比传统整车一体式同平台拓展车型可缩短6-12个月。

前卫的商业梦想

不仅是降低造车门槛，从本质看，滑板底盘还具有一个很强的“共享”属性，能适配多种不同的车型，迅速满足多元化车型需求。

尤其是无人驾驶时代，车内的布局不再是以驾驶为中心,而是更注重空间属性,有了滑板式底盘,可以为上部车舱的开发提供更多的可能。

现在的智能汽车解决的是人和物的空间变换问题，未来，汽车作为“第三生活空间”还有一种可能，即提供的不是物资和产品，而是服务。

比亚迪-弗迪科技董事长罗忠良指出，“在滑板底盘的基础上可以实现很多以前不能实现的东西，既可以把KTV装上轮子，也可以把咖啡厅装上轮子，现在大片上映都要去电影院看，但是有一天只是在家里下个单，移动的电影院到了家门口，同步上映同步感受，这是具备无限想象空间的。”

目前，汽车产业“新四化”趋势中，电动化与智能化的势头已来势汹汹，企业纷纷把目光转向激光、雷达、芯片、自动驾驶等硬科技，但共享化方面一直没有标志性的突破。如果滑板底盘技术能够真正落地，说不定能让汽车产业在共享化上迈出关键一步。

悠跑科技也表示：与其说滑板底盘是一个技术概念，不如说描绘了一个前卫的商业梦想。

毫无疑问，滑板底盘是与汽车行业的电动化、智能化、网联化、共享化趋势相契合的。

就当前来说，滑板底盘切中了新造车企业的痛点，降低造车门槛，让造车变得更自由更简单。

滑板底盘的应用情况

提到滑板底盘，不得不介绍领头羊Rivian。

Rivian为了尽量避免与特斯拉的产品重合，已经推出两排乘用皮卡R1T和三排 SUV R1S两款面对普通消费者的车型，还与亚马逊签订了到2030年制造10万辆电动货车的合同，是将“滑板式底盘”最快量产应用的车企，也是少数几家布局乘用车的滑板底盘造车新势力。

另一家比较知名的是Canoo，于2017年底由三名宝马前高管联合创立。Canoo曾经将前上汽总工程师程惊雷招入麾下任中国区主席。苹果曾在2020年上半年希望整体收购Canoo，被拒绝后，CEO Kranz选择离开并加入苹果汽车团队。

Canoo的第一步是进入出行市场，提供多人出行服务，等多功能货车量产后，继而进入城配货运市场。

成立于2011年1月的REE Automotive是一家以色列初创公司，主要针对的也是商业用途。开发了五个设计平台，以支持各种商用电动汽车和自动驾驶汽车，可以满足特定B2B客户的需求。

英国伦敦的Arrival于2015年创立，目前的产品规划主要在商用车领域，从0.8吨的小型物流车，到4吨的中大型箱货再到能承载80-125人的大巴车。

在中国，比较知名的是2021年4月成立的悠跑科技。悠跑科技由前长城汽车沙龙负责人李鹏创立，并在上海成立了百人团队，在美国也成立了工作室。

其致力于为场景造车，创新之处在于将传统的“整车一体式开发”升级为“上下分体式开发”，重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链。

悠跑UP超级底盘的定位是，如果客户有一定整车设计能力，就做为Tier0.5供应滑板底盘，帮助客户加快整车研发进度；如果客户是跨界企业没有设计和制造能力，悠跑可以基于滑板底盘，提供个性化的整车设计和制造，客户要做的就是品牌、销售、运营和售后。

而总部位于贵州的滑板底盘企业PIX Moving成立于2013年12月。PIX目前则是聚焦做中低速领域的底盘，主要瞄准的场景是半封闭场景下的无人驾驶物流小车。

PIX已经基于模块化架构，研发了7款底盘平台，可以适配23种车型，覆盖0.5m～5m的底盘尺寸范围，可以满足低速场景的非标与多样化需求。其产品PIXBOX发布半年内，已经销往国外市场。

等待产业链成熟

从目前滑板底盘的应用来看，Rivian是少数几家布局乘用车的滑板底盘造车新势力，而剩下的像Arrival、Canoo、REE，以及中国的悠跑、PIX等，都少有涉猎乘用车领域，而是聚焦于物流、出行，以技术供应商的身份，向B端用户提供滑板底盘，并配合智能化技术造专用车辆。

对于做滑板底盘的初创企业来说，想要切入新能源车赛道，显然还需要等待产业链进一步成熟。事实上，汽车产业链是非常固化的，车企、主机厂和供应商的关系也错综复杂，想打破这样固化的壁垒，挑战会很大。

而将目光瞄向拥有运营场景，不失为当下的优质选择，比如旅游、物流配送、无人驾驶出租车等，发挥滑板底盘的平台优势，在低成本的条件下能够让尽量多的车型通用一个平台。

因为这些平台对底盘的性能有明确的定义，更关注功能、成本、耐用性等，对差异化关注不高，非常有利于底盘的通用化。

业内有一个共识，滑板底盘制造商的最大潜在客户，是想要跨界造车的企业，而非主机厂。

对于主机厂而言，底盘作为汽车重要的组成结构，其重要性不言而喻，主机厂原本也有与底盘相关的业务和团队储备，不会轻易外包给第三方，多年积累的产品开发模式也很难轻易改变。

哪怕相对传统燃油车，电动车底盘重要系数降低，这部分也不是主机厂愿意放弃的。它集成的模块有电机、电池、智能驾驶芯片、转向、制动等，占比可能达到60%～70%，是非常重要的核心技术。“汽车已经不是汽车，但底盘还是底盘。”

不过，这样不排除深耕滑板式底盘的企业可以扮演Tier0.5，让主机厂从高成本低回报的底盘研发设计中解脱出来，将更多精力放在上车身、用户交互、自动驾驶以及品牌营销上，去做更多产业链尝试，打造核心竞争力。

对于想要造车的跨界企业来说，因为时间和资金的压力，从头开始造车将会耗费非常多的精力，所以滑板底盘的出现将会为其提供便利，让原本没有造车基础的新造车企业轻装上阵，尽可能地把精力更好集中在上车身的设计中，或者是辅助驾驶等技术。

可以想象，随着自动驾驶技术的不断进步，当L4-L5级的无人驾驶车辆普及时，汽车也将从最初的“交通工具”，成为 “第三生活空间”，到那时滑板底盘会有更多应用的空间。