牛车网 精华 一年烧完7.37亿美元,图森未来难解亏损循环

一年烧完7.37亿美元,图森未来难解亏损循环

羊咩咩 发表于 牛车网 2022.02.24 17:16

近期, 「自动驾驶第一股」图森未来发布了2021年财报。

财报显示,图森未来去年Q4营收205万美元,同比增长178%(2020年Q4营收73.7万美元,);净亏损则为1.15亿美元,同比增长164%(2020年Q4净亏损4358.9万美元)。

整体来看,2021年,该公司营收为626.1万美元,同比增长240%(184.3万美元);净亏损则为7.37亿美元,亏损幅度增长了287%(上年同期为1.99亿美元)。

同时,在股价方面,截至2月22日,图森未来股价为15.11美元,较发行价已经下跌超过60%,公司市值也仅剩约32亿美元。

对于2022年的预期,图森未来预计全年营收为900-1100万美元,亏损幅度有望降低到4-4.2亿美元。

亏损扩大和股价腰斩的背后是图森未来深陷亏损循环。

从营收数据可以看出,尽管图森未来去年的营收有大幅增长,但因基数较小,整体营收相当于杯水车薪。相比而言,亏损却在快速扩大,年数额竟高达7.37亿美元以上。

图森未来是一家中国商用车自动驾驶创业公司。

2015 年,图森未来品牌主体公司由 CEO 陈默、CTO侯晓迪于中国北京成立,随后在美国加州圣迭戈、中国上海、河北和美国亚利桑那州设立研发应用中心。

此后该公司获得了新浪、英伟达、治平资本、鼎晖资本等多轮投资。

商业进展方面,2020年7月,图森未来在美国启动全球首个自动驾驶货运网络(AFN) ,并获美国卡车制造商纳威斯达(Navistar)投资,双方将合作量产无人驾驶卡车 ,计划在4年内实现量产无人驾驶卡车的目标。

但量产自动驾驶商用车是一笔巨大的开销,正如图森未来此前在报告中也明确提示,到2024年定制自动驾驶卡车量产之前,公司还需要巨大的资本支出来对现有的车队进行维护和升级。

为了避免连续高额亏损,与图森未来同样杀入商用车自动驾驶领域初创公司,走上了另外一条路。

例如,嬴彻科技、挚途科技选择量产L3级自动驾驶重卡;宏景智驾去年推出了基于国产AI芯片和8M超高清摄像头的L2.5级别高阶智慧领航ADAS解决方案,另外,还发布了L3级干线物流数字化智能重卡HyperTruck One。

这种商业模式可通过用户来分担成本,后期不断迭代升级软件系统,推动高等级自动驾驶落地。

目前,图森未来坚持的直接量产L4级自动驾驶卡车开发商业模式,需要规模化道路测试和数据规模化帮助软件学习迭代,如果企业继续亏损,这种商业模式还能不能发展下去,值得思考。

有行业人士表示:「杀死初创自动驾驶公司的往往不是技术,而是商业模式。」

此前,该公司在IPO招股书中披露,商业化产品要到2024年才开始交付,如果一辆卡车一年可实现6万美元营收,这需要车队运营数量达到5000辆时才能实现收支平衡。

根据此前财报披露,图森未来仅有约80辆卡车规模。摆在图森未来面前的任务十分艰巨。

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