牛车网 精华 受奇骏拖累,东风日产1月销量11.33万辆,同比下降10%

受奇骏拖累,东风日产1月销量11.33万辆,同比下降10%

阎明炜 发表于 牛车网 2022.02.09 16:37

春节刚过,东风日产公布了2022年第一个月的销量成绩。

1月,东风日产全系终端销量达到111333辆,相比较去年同期的124077辆,下滑10%。其中,日产品牌终端销量100018辆,其余销量则由东风日产启辰与英菲尼迪共同完成。

从具体车型来看,轿车层面,1月,14代轩逸仍是东风日产的销量主力,终端销量49982辆,但与2021年相比稍显乏力,同比降低3.4%;第七代天籁1月表现较为出色,终端销量18739辆,同比增长19.1%。

SUV层面,终端销量34170辆,相比去年同期的40815辆下滑16%。其中逍客终端销量达到20486辆,同比增长25.4%,成为销量增长的主力军。显然,刚刚于2021年12月23日上市,与全新一代奇骏同堂销售的奇骏·荣耀尚未成为SUV销量的增长点,东风日产也延续此前的一贯作风,没有公布奇骏的销量数字。

牛车网查阅东风日产2021年同期数据,当时奇骏1月终端销量成绩为18583辆,这意味着今年1月刨去已知逍客终端销量成绩,奇骏与劲客、楼兰、途达等SUV车型1月销量总和仅为13684辆,奇骏的下滑幅度远在5000辆之上。

东风日产启辰方面,全系批发销售14001辆,同比增长126.3%。全系终端零售10008辆,同比增长24.9%,其中EV终端零售同比增长126%。

此外,英菲尼迪也在不久前加入东风日产管理体系,中大型SUV全新QX60正式亮相并开启预售,预计接下来将成为东风日产新的销量增长点。

同时,东风日产轩逸e-POWER也于去年广州车展正式上市,售价区间为13.89-15.59万元。新车采用日产第二代e-POWER混合动力技术,以燃油机为高效发电系统,通过100%电驱方式进一步降低油耗。预计新车度过产能爬坡期后,会为轩逸系列车型销量增长带来新的助力。

至于经典奇骏在复产后,能否为东风日产销量带来新的增长点,目前仍是一个未知数。

进入2022年,芯片短缺、疫情反复等影响仍未消除,东风日产也仍然面临着严峻的供应链危机。在日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的合力作用下,想要实现销量提升,仍然不是一件易事。

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