日月新天2021 | 翻手云覆手雨？盘点车圈10大热门事件操盘者

鲁智深坐化杭州六合寺，留下偈语：“钱塘江上潮信来，今日方知我是我”。

在行业呈现“日月新天”之势的2021年，有人踏浪而前、有人仓皇倒地，只有极少数人，在风云际幻中，弄清“我是我”。

牛车网年末盘点系列文章第四篇，聚焦2021年车圈十大热门事件操盘者。（注：排序不分先后）

最难打工人迪斯

大爷着实不易！

作为大众集团内部坚定的革新派，迪斯从不吝对马斯克的推崇，但友商毕竟只是台面上的客套说法，私下大家都憋着一口气要“革对方的命”，再加上激进地“ALL IN”电动化之后，大众并未取得预期的收效。迪斯能否成功撑到最后一度成为疑问。

在最近一次人事任免上，迪斯留任集团CEO，但是，继削去大众品牌CEO后，迪斯对中国业务的实际话语权也旁落他手，分得只能由他领导的监事会软件部门业务。

大权一让再让，历史车轮一滚再滚，大众需要迪斯，不是迪斯需要大众啊！

守住灵魂陈虹

如果不是上汽集团董事长陈虹的一番灵肉争论，作为智能驾驶元年的2021大概会失色不少。

陈虹说：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

三句话尽显上汽集团作为中国汽车龙头企业的心虚与骄傲。

续约再干三年的陈虹拖着满载荣誉的上汽负重前行，新官上任三把火，老官续任同样三把火——明确上汽向“用户型高科技公司”全面转型、推行职业经理人制度改革、签项目对赌协议……

陈虹很努力，但是在芯片短缺、合资下滑的综合作用下，上汽还是没能止住连续的跌势——2021年，集团整车销量为546.35万辆，同比下滑2.45%。

最新的干部大会上，陈虹继续强调创新、变革以及人才；而上海市方面也计划在2022年“打造智己成为高端豪华纯电动品牌、飞凡成为科技时尚的主流品牌”，从而推动智能网联汽车发展。

在“守住灵魂”的过程中，上汽所能调配的资源无疑是丰富的，但巨象怎么掉头、更加老辣的陈虹如何适应新变局，都是荣耀之后更难的考验。

年度最爽王传福

2021年新能源汽车销量达到330.8万辆，同比增速为114.1%；在这片新能源的热土上，去年超过翻番左右的销量表现只能说将将及格。而比亚迪则以603783辆的累计销量、218.3%的超级增速宣誓“新能源一哥”的回归。

据不可靠小道消息，比亚迪今年的新能源汽车销量目标可能达到150万辆。

比亚迪知名股东巴菲特曾盛赞王传福为韦尔奇和爱迪生的结合体，当俞敏洪问王传福自己更偏向谁时，“技术狂人”毫不犹豫地选择了自己的同类——爱迪生，“在这个变革的年代，技术越来越起决定性的作用”。

于是，刀片电池和超级混动系统合力决定了比亚迪过去一年的再造辉煌，推出不久的e3.0平台及其首款车型海豚看起来也有成为增长第三极的势头。

满血复活的剧情不外乎两种结尾——复仇成功，登上王座巅峰；重蹈覆彻，一切重头再来。爽文男主的金手指能开到什么地步，只能看作者心情；而比亚迪的爽文情节能延续到哪一步，则要看后续的智能转型、高端突破……

首富曾毓群

新能源的造富神话让“世界首富马斯克”为2021开了个好头，后来的曾毓群又让造福风潮从美洲大陆吹响太平洋西岸。

2021年5月，宁德时代董事主席曾毓群身价达到345亿美元，超过李嘉诚和李兆基，正式登顶香港首富。

宁德时代去年在中国拿下52.1%的市场份额，1-11月在全球的市场份额则达到31.8%。热土诱惑着众多下位者蠢蠢欲动，谁都想踩上时代风口，当一只飘起来的猪。

即将创韩国融资历史的LG新能源已发出战书，“赌性坚强”的曾毓群大概还得再“拼”一把。

赌上过去“雷书福”

从“雷布斯”到“雷书福”，雷军用了10年。

10年时间，小米手机业务重回世界前三、现金储备超过千亿、完整智能生态链构建完毕。在弄清了切入方法、资本情况、行业变革等新手层面的问题，雷军终于赶在第二波造车小高峰宣布，“押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”。

在一次采访中，雷军的好兄弟，AKA 2021年中国新势力销量冠军拥有者何小鹏表示，如果是其他新入局的造车者，他大概率会说机会窗口已然“close”，但如果闯入者是小米、华为，那就另当别论了。他们所拥有的人脉与资源足以延长专属窗口期。

豪言之后，雷军拜访了一众车企，此后小米汽车落户北京、加快人才招揽步伐都没能透露更多的详细信息。唯一清晰的，是雷军给自己定的DDL——2024年上半年量产下线。

真真假假许家印

人们质疑许老板“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”造车理念的正当性时，恒大汽车豪横地排出九款汽车，坐等消费者挑选；而消费者想要进一步了解新车内饰时，把人无情架走的保安又多少为恒大造车蒙上一些欲盖弥彰的意味；直到恒大暴雷，人们笃定许老板必定只是想借造车圈钱时，工厂“大干三个月”“恒驰5正式下线”的消息又把吃瓜群众拉回到魔幻现实。

假作真时真亦假，真作假时假亦真。静待许老板和恒驰5的好消息。

大嘴承东变新兵

与雷军宣布的all in不同，华为过去一年都处于“身不在江湖，但江湖遍布你的传说”状态。

虽然一再重申自己只想帮助企业造好车、卖好车，但在自己的发布会上亮相和小康合作的“AITO”、赛力斯SF5惨遭“抛弃”，又在一定程度上说明华为急了。

大嘴余承东高调宣布力争5年内将AITO打造成为全球新能源汽车TOP3品牌，更近一点，则放出今年销量要超过30万辆的“卫星”。

传统汽车人总是鄙夷这些外来者缺乏对汽车行业的敬畏之心，赢得第一轮造车淘汰赛的“前辈”，已经悟出“智能汽车的定语是汽车”“造车不能有短板”“软硬件平衡”的艺术等被捶打过后才有的敬畏之语。作为新兵的余承东，大概尚需时日才能领悟过来人的劝告。

 “聪聪”很忙

过去一年，极氪很忙，花名“聪聪”的安聪慧也很忙。

首款车2021年4月上市、10月交付，品牌还要从零开始构建用户型企业体系……可以说，发布以来，极氪用实力演绎了彼时还号称“范爷”的一句名言：“经得起多少赞美，就受得起多少诋毁”。

而卸任吉利汽车CEO，接任极氪科技CEO的安聪慧则马不停蹄地在诋毁和赞美之间周旋。

年内产能超前预定完毕，安聪慧得“说说心里话”；新车疑似减配，安聪慧得在沟通会上坦陈“极氪不是完美的，但永远在追求完美的道路上努力”；甚至月饼发霉、车机卡顿、变相降价等大小事务都想要@一下这位吉利智能化转型路上的最强代言人。

时至今日，极氪用户也依旧在爱恨之间反复横跳。一度很忙的“聪聪”也有一段时间未在公众面前亮相。只是在最近一次跨年视频中，他露面表示：“极氪的成长，就像一场没有终点的长跑，不用顾及太多，只要方向正确，就在每一个当下全力以赴。”

临危受命刘宇

去年初，北汽新能源总经理刘宇升任北汽新能源董事长；履新过后，刘宇雄心勃勃地提出“三年翻身”计划：北汽新能源计划2023年重回原有的行业位置，2025年进入高质量发展新时代。

推动极狐品牌上市破局、联手华为重塑形象与关键竞争力，身兼北汽新能源总经理和董事长的刘宇在“炮火中”给北汽新能源制定出一条生路。

北汽新能源母公司北汽蓝谷去年半年报显示，2021年1-6月，经营活动产生的现金流由负转正，达到9.75亿元；但累计净利润依旧亏损18.13亿元，只是同比去年收窄2.68%。

“救火队长”刘宇给北汽留出一丝喘息的机会，但并没有在根本上改变其新能源掉队的惨状。于是，更能代表北汽新能源向ICT企业转型决心的代康伟接替刘宇，出任北汽新能源总经理。

2021年全年，北汽新能源销量为26127辆，同比上涨0.82%。“刘代”组合给北汽新能源带来的活力尚未显现，少壮派刘宇又要赶赴集团副总经理，看起来，北汽还有比新能源更棘手的问题。

“跳楼难题”徐大全

去年8月，博世因马来西亚疫情部分产线遭遇关停，副总裁徐大全在朋友圈中先发制人，笑称正在劝领导相约跳楼，否则“9月份死得更惨”。

缺芯阴影之下，有芯就是大哥、有芯就能喝酒，早已成为世界级tier1的博世或许也是头一回如此频繁地经历生意抢着上门。

彼时徐大全大约回想起一些青葱岁月的期末时光——考试周真正复习了的同学们才会煞有介事地声称“主楼风很大”，都是幸福的烦恼。

一些番外

在厚重的史书中，有些人、事需要和别人挤在一篇中，有的猛人、猛事则值得单列一篇。

倒不是说上述热门事件操盘者已到了足以载入史册的地步。只是说，在“日月新天”的2021，这些热门事件如潮信般往往来来；而事件背后的操盘者，亦是弄潮儿，带着时代印记，勇立潮头。