牛车网 精华 充满实力的偶像派 试驾长安UNI-V

充满实力的偶像派 试驾长安UNI-V

秦庆阳 发表于 牛车网 2022.01.07 17:45

2022新年伊始,距离北京冬奥会开幕还有不到一个月。或许是受到冬奥会的影响,元旦假期打开朋友圈,似乎除了我、全世界都在滑雪,颇有些“全民运动”的意思。

巧的是,从去年开始,在汽车行业,各大厂商也都逐渐走起了运动路线,无论哪个级别和价位的车型,不和运动二字沾点儿边都不好意思说自己是新车。尤其是国产轿车市场,即便它们面向的主要还是家庭用户,但这份按捺不住的活力确实让不少年轻消费者感到欣喜。而至于今天的主角——长安UNI-V,它扮演的同样是这样一位角色。

#外观:颜值是第一生产力

我相信在广州车展跳票后,一定有不少小伙伴持续关注长安UNI-V的动向。毕竟作为UNI系列的首款轿车,从几个月前发布的官图开始,它就引来了许多探讨和争论的声音,而反映到实车上,长安UNI-V能不能满足大家这份期待呢?

毫无疑问,颜值绝对是长安UNI-V的第一生产力,经历了UNI-T的惊艳和UNI-K的成熟,这套设计语言放在UNI-V身上有种恰到好处的和谐。

长安UNI-V提供普通版和运动版两种外观造型,两者主要是在部分装饰件上有所差异。我们这辆是普通版车型,但其实要我说,普通版一点也不普通。“无边界中网”理念在它的车头得到了更加炉火纯青的运用,前卫的视觉效果让这台燃油车也带有一丝新能源的味道,好看且不易过时。

大灯的整体造型比较狭长,日间行车灯同样是锋利的灯带,本以为点亮后能透露出凶狠的杀气,但廉价的转向灯露了怯,属实有些破坏整体凌厉的感觉,好在前包围两侧的导风槽和底部前唇营造了不错的攻击性。

侧面是长安UNI-V的精髓所在,首先UNI-V的车头姿态极低,不仅在于1430mm的高度数据在同级别少见,而且看上去的效果同样非常低矮,要知道厂家甚至将发动机的布局和角度进行了改变,只为达成设计层面的完善。正因如此,搭配马牌MC6轮胎的18英寸轮圈才占据了近一半的车身高度,大幅增强了整体的力量感。

隐藏式门把手和熏黑外后视镜早已是如今见怪不怪的玩法,别出心裁的长安UNI-V则开辟了新的道路,溜背式车身搭配同级车型中唯一的电动升降后扰流板,让UNI-V展现了与众不同的非凡气质。无论当前车速多少,扰流板都可以随时开启,这个时候,扰流板提供的25公斤下压力和降低的0.007风阻系数也许并不重要,逼格到位才是关键。

不过受限于车身长度,长安UNI-V下滑的车顶线条在后备厢末端戛然而止,给人感觉稍显仓促,但结合定位和售价来看,这些都不是问题。而且需要提醒大家的是,它可是正儿八经的掀背车,巨大的开口带来了超强实用性,再加上电动尾门,绝对可以给一个很高的分数。

视线来到车尾,长安UNI-V的贯穿式灯带比较粗壮,且内部加入了三角形的元素,一看就很用心。底部碳纤维样式的包围搭配双边共两出的矩形排气以及扩散器,再次将“动感”二字写在了脸上。

#内饰:熟悉的家族味道

UNI系列的家族设计同样延续到了车内,长安UNI-V的车厢布局与UNI-K极为相似,科技与时尚贯穿始终,当然,还多了些年轻化的气息,层次感很强,而且不对称的设计和拼色处理以及多种材质的运用显得很有格调。

耸立在中控台上方的三联屏形式全液晶仪表自然是最突出的亮点,正中央是常规的行车信息,提供全景地图模式,左侧为时间和温度,右侧是水温、续航及空调界面,显示直观且清晰。

与异形仪表盘搭配的同样是异形方向盘,小巧的尺寸和上下平底的造型很容易和法系车联想到一起,手感很不错,两侧多功能按键也适合盲操作。值得一提的是,其实越过方向盘上方观察仪表盘的行为并不会对视线产生太多干扰,因为你可以将座椅稍稍调高解决这个问题。不过,长安UNI-V受限于向造型妥协的车身高度,头部余量比较有限,因此身高较高的朋友一定要去实地考察一下,看看能否适应你的驾驶姿势。

悬浮式中控屏尺寸比较常规,但好在布局合理且易用性极佳。首先是界面的排布相当直观,各种功能十分全面,点按的反馈速度也让人满意,更重要的是长安UNI-V搭载科大讯飞最新的语音交互系统,具备多轮对话、上下文识别甚至跨场景识别等强大语言理解能力,识别率高、响应迅速,因此我也非常愿意去使用它自带的导航系统,点个大大的赞。

此外,长安UNI-V相比UNI-K有进步的一点是,它在空调出风口下方用一排物理按键代替了中看不中用的触摸按键,便捷程度没得说,同时立体感十足的造型也兼顾了美观性。哦对了,尾翼电动升降的按键和“SUPER RACE”模式的切换也被放置在了这个区域。

空间方面,身高176cm的体验者在前排可以获得超过三指的头部空间。

保持前排座椅不变,体验者在后排的腿部空间为两拳,属于这个级别的正常水平,不过头部仅剩余两指,依然为造型让了步。另外有意思的是,长安UNI-V的天窗遮阳帘开启方式比较独特,不同于一般的向后开启,它则是将遮阳帘向前收纳,因此可以有效的将卷扬机避开头顶,虽然最终成效一般,但还是能看出设计师的良苦用心。

#动态:运动可不是说说而已

长安UNI-V仅凭出色的内外设计就已经让我觉得值回票价,至于动力方面,如果能带来惊喜的话,那就更是锦上添花了,而事实上也的确如此。

UNI-V搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率188马力、峰值扭矩300牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,这样的参数和硬件指标就足以表明它的态度。此外打开发动机盖可以发现,发动机舱后端安装了顶吧,并且UNI-V在底盘上也加装了两个平衡杆,看来它所谓的运动并不是嘴上说说而已。

长安UNI-V提供5种驾驶模式,分别是ECO、NORMAL、SPORT、SMART和SUPER RACE。ECO模式下的油门稍显慵懒,对于它188匹的马力来说确实有点憋屈;NORMAL模式最为舒适平缓;切换至SPORT后油门响应更快,方向也随之变得沉重;SMART模式就像名字一样智能,随时在不同的角色之间转换自如。

至于最激进的SUPER RACE模式,此时长安UNI-V将允许打开弹射起步功能,相比其它模式,油门到底起步时前轮的打滑和挠地现象明显减轻许多。即便发动机数据并不是过分暴躁,但起步的一霎还是会将你的身体摁在座椅上,并且已经有媒体测出了7.5秒以内的破百成绩。所以,在UNI-V身上,动力是你最不需要担心的问题。

不过值得注意的是,在起步时,UNI-V变速箱较慢的啮合速度也会让你有些许不满,我一度以为是开启了自动驻车功能,后来发现单纯是因为变速箱的调校问题,后期有必要小小改善一下。另外,在快速打方向时,手中这个独特的异形方向盘可能需要稍微适应一下,要不然就会出现抓空或者打手的情况。

雾都重庆总是阴雨连绵,试驾当天也不例外,虽然我们开进了山路,但湿滑的地面和蒙蒙细雨显然不允许我们做出太多放肆的动作,因此,没能将长安UNI-V的操控实力全面展现出来是个不小的遗憾。

即便如此,UNI-V依然留有惊喜。综合高低起伏的山路和过弯时的表现来看,长安UNI-V的底盘给人一种意料之外的质感,如此出色的质感不仅来源于高速行驶时悬架对于车身良好的支撑性,还有通过井盖、路面接缝这种小颠簸时干脆利落的回弹,确实有种经典德系车的味道,不知道会不会是受到长安欧洲研发中心的影响,总之这个效果很出彩。当然也要提醒大家的是,如果拿家用车买菜车的眼光去评判的话,这样的底盘或许会稍微有些偏硬,毕竟成本摆在这里,就看你如何抉择了。

最后一定要提一下长安UNI-V的辅助驾驶。还记得一年前试驾长安UNI-T时,跟车的动作就已经比较完善了,只是在较大的弯道中,车道保持还并不是那么的聪明。而如今的长安UNI-V则得到了明显进步,首先可以在方向盘左侧一键开启所有辅助驾驶相关功能,这时你只需将手轻轻搭在方向盘上,车辆便会根据车道线很好的居中行驶,过弯时也聪明了许多。而且UNI-V还支持打灯变道功能,开启转向灯后车辆会自己识别旁边车道是否安全,并且缓缓并入旁边车道,变道完成后会提醒你关闭转向灯,整个过程非常自然且安心,相当好用。

总结:现在的年轻人都太浮躁,买车也是。预算总共十来万,但是却想要这个、想要那个,好不容易咱们国产品牌做出了尽量满足他们要求的车型,却又挑三拣四,不知道这批人是真想买车还是所谓的键盘侠。

就拿这辆过几天(1月10日)将开启预订的长安UNI-V来说,虽然还未正式上市,但根据定位和级别来看,它瞄准的必然是十几万元这个最庞大的细分市场,就是要夺取年轻消费者的心。不过,或许是因为人红是非多,像UNI-V这样的明星车型自然少不了非议和争论,而作为消费者的你,只需要看它是否满足需求,然后坚定不移的选择它就对了。

差点忘了,据长安汽车的品牌方透露,除了现有的1.5T车型,未来长安UNI-V还将推出2.0T以及更多动力形式的车型。参考1.5T优秀的动力表现,2.0T的UNI-V可能将成为真正意义上的钢炮,从而对标领克03+、高尔夫GTI这类性能车,至于这里所说的“更多动力形式”,大概率指的是长安最新的iDD混动系统,混动加持的UNI-V又会是哪种表现呢?敬请期待。

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