或打开美国市场“后门”，吉利雷诺合作更进一步

吉利与雷诺的合作有了新进展。

据路透社报道，吉利控股集团和法国雷诺将很快宣布达成协议，双方将在韩国共同生产销售基于领克节能平台的混合动力汽车，并考虑向美国出口免税汽车。

今年8月9日，双方就此事已签署备忘录：在中国，双方将基于吉利控股集团的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

可见，双方的合作正在在紧锣密鼓推进中，雷诺或将在中国这个全球最大的汽车市场复苏。

据悉，吉利预计将与雷诺合作推出一个新的绿色汽车系列产品组合，该系列车将使用吉利的CMA架构以及其在中国的供应链和制造设施。雷诺则将专注于新品牌在中国的汽车设计、销售和营销。

对吉利来说，这笔交易使其可以使用雷诺在韩国的汽车装配厂，因此在韩国获得了一个生产立足点。20多年来，雷诺一直通过一个当地品牌与三星集团旗下子公司在韩国生产和销售汽车。

另外，吉利可能因该交易而获得进入美国市场的“后门”，因为吉利正在考虑利用韩国与美国的自由贸易协定，将其领克汽车出口到世界第二大汽车市场。

报道称，吉利计划在雷诺釜山工厂生产的一款车型是领克01 SUV。该款车目前有三种动力系统可供选择：汽油动力系统、传统的油电混合动力系统和插电式混合动力系统。其中，汽油动力和混合动力版将在韩国生产。此举的目的是将领克混合动力汽车的生产在韩国本地化，这也意味着两家公司将在韩国安排零部件供应商。

据了解，雷诺2020年营业收入下滑了21.7%至435亿欧元，净亏损达到80.5亿欧元，约合人民币630亿元，是雷诺汽车有史以来最大年度亏损。

在韩国，雷诺控股80%的雷诺三星汽车近年来也是举步维艰。去年，雷诺三星包括出口在内的销量为11.6万辆，几乎比2017年减少了一半，绝大部分市场份额被本土车企现代起亚占据。今年截止到11月，雷诺三星共售出12万辆汽车。

而在中国，雷诺属于“节节败退”。去年4月，雷诺出售了在东风雷诺合资企业中的股份，宣告正式退出中国市场的燃油乘用车市场。剩下的三家合资企业，易捷特、江铃新能源和华晨雷诺，存在感并不强。雷诺旗下的车型无论从定位、设计还是产品力都未能在中国市场打开局面，逐渐边缘化。

总的来说，目前雷诺已经成为一个极度依赖欧洲市场的品牌：2020年雷诺集团全球销量近300万辆，达到294万9849辆；在欧洲本土，其总销量为144万3917辆，占了雷诺总量的近50%。

而反观吉利，技术上拥有CMA架构，具备强大的开放、共享与延展能力，最早使用CMA架构的领克品牌，累计销量已经逼近50万辆；实力上，多年蝉联自主品牌乘用车销冠，拥有庞大的体量以及非常成熟的销售渠道、供应链体系。

更为重要的是，作为民营企业的吉利汽车，已经拥有丰富的国际合作经验。之前收购濒临破产的沃尔沃、宝腾，入股戴姆勒等几次合作，让人们真正见识到了吉利的“妙手回春”，这恐怕也是当前的雷诺最为看重的。

今年1月初，雷诺集团正式对外发布“Renaulution”战略规划，梳理了集团未来五年的发展。其中涉及中国业务的内容是，未来将会主攻电动车和轻型商用车，重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。

而借助中国车企的技术开发出面向中国消费者的产品，是雷诺重回中国消费市场的关键。

结语

对雷诺来说，无论是中国市场还是韩国市场，通过吉利全球化技术的导入，特别是在中国市场的优势，将大大缓解雷诺对技术、对产品、对市场的燃眉之急。

而对吉利来说，借助雷诺这个拥有深厚欧洲底蕴的品牌，有望助力吉利汽车更好地打开欧洲以及其他国家市场。而这次向雷诺反向输出技术和平台，更是吉利汽车参与到全球化竞争并走向世界的一条捷径，或在国际舞台上收获不错的口碑和知名度。