牛车网 精华 被央视频当作智能智造标杆,小鹏汽车做对了什么?

被央视频当作智能智造标杆,小鹏汽车做对了什么?

不是李创权 发表于 牛车网 2021.12.15 17:16

在央视,最新一期的「物联新时代,致敬破局者——与时代同行」节目中,小鹏汽车被当做是汽车产业转型智能制造、助力碳中和、绿色出行的代表企业,进行了长达7分钟的深度报道。

视频中,小鹏汽车联合创始人,高级副总裁何涛表示「身为中国最早一批做自动驾驶的技术人员,小鹏汽车是破局者,会尽最大力量改变现有汽车产业格局。」

何涛判断,未来5-10年一定是智能制造的时代,为此小鹏汽车已提前布局。

在视频节目中,央视对小鹏汽车的赞美毫不吝啬,称它在创世之初就将勇于探索的科技属性写进了自己的DNA,并一步步将梦想变为现实,从中国制造,到中国智造,小鹏汽车的每一次尝试,都在开辟一个全新的时代。

面对如此高赞美,不少读者十分好奇,小鹏汽车到底做对了什么?以至于被当成了央视报道智能智造的标杆。

一.技术为基,布局软硬件全栈自研

何涛表示,在过去,我们很难想象高通和英特尔会进入到汽车行业,事实上,随着智能汽车产品形态上的改变,整个汽车产业开始了百年之变革。

从行业来看,智能化和电动化已成为未来方向。而在智能化方面,随着高算力芯片加速迭代、深度学习技术快速发展,传统智能汽车正在加速向软件定义汽车,硬件定义软件等方向转型。

为此,有行业专家认为,未来智能汽车的核心能力将与现在的手机一样,最重要的是要具备强大的软件系统。

在此方面,小鹏汽车的战略眼光极具前瞻性。2015年小鹏汽车成立就确定了「用科技为人类创造更便捷愉悦的出行方式」这一使命,在此后,小鹏汽车一直坚持饱和式研发,构建全栈自研软件系统的核心能力。

在底层硬件方面,目前,小鹏汽车已完成了X-EEA 3.0集成式电子电气架构的底层硬件布局,和涵盖系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台的全栈自研软件系统。

按照行业标准:电子电气架构的发展行业通常分为3个阶段,1.0阶段是分布式架构,2.0阶段是域集中式架构,3.0阶段是集中式架构。而小鹏汽车最新推出X-EEA 3.0电子电气架构即为最领先的3.0阶段。

从技术来看,打造终极架构的优势在于可以根据用户需求,将硬件和软件都分类整理归类,形成标准接口,供智能功能调用。

在完成基础架构之后,厂家只需专注于智能功能的开发、迭代,即可实现车辆功能和性能的不断进化。这也是小鹏汽车常用长新,快速迭代OTA的硬件基础。

从应用层面来看,目前,小鹏汽车基于集成式架构,已经开发出了智能驾驶辅助系统XPILOT3.5和智能座舱系统Xmart OS 3.0,按照规划,2022年,小鹏G9将搭载最新一代 XPILOT4.0版和更强大的智能座舱上市,届时将率先实现点到点,全场景智能辅助驾驶。

面对未来,小鹏汽车还布局了XPILOT 5.0版本,实现全冗余的自动驾驶软硬件架构,向自动驾驶进化。

从行业来看,在多年的饱和式研发之下,小鹏汽车已经成为中国唯一一家自主开发包含定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划、运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术,并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。

对比之下,直到2021年,不少传统主机厂才意识到「自动驾驶、智能座舱」才是未来汽车的灵魂。此时,极具战略眼光的小鹏汽车已经完成了研发布局。

从产品来看,小鹏汽车目前已经推出G3,P7,P5,G9四款智能汽车。

其中,2021年广州车展亮相的小鹏G9,是一款真正立足国际化的智能旗舰SUV。

小鹏汽车表示:G9是小鹏汽车第一款在开发之初,即面向国内和国际市场的车型,肩负了品牌向上和销量增长的使命,和迈向国际化的决心。

从产品力来看,小鹏G9确实具备傲视全球竞争对手的实力。

外形设计方面,小鹏汽车最新全球设计语言下的首款车型,以纯粹、极致和先驱为造型设计理念,展现小鹏的美学哲学。

小鹏G9搭载了小鹏汽车最新一代X-EEA 3.0电子电气架构,X-EEA 3.0电子电气架构采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构,可以搭载更高性能的芯片,支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱,小鹏G9也将因此成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。

除此之外,小鹏G9还是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车,未来将实现超充5min,补能超过200km的能力,同时,电驱系统最高效率可达95%以上。

小鹏汽车表示,在高算力芯片+全栈自研软件系统+高性能电芯+高速度补能+高效能节能的多重优势下,小鹏G9将打破充电焦虑,为用户提供智能无忧出行体验。

二.智能智造,为碳中和、碳达峰贡献力量

实现碳达峰、碳中和,是我国实现可持续发展、高质量发展的内在要求,对于多个领域推进新能源替代、优化产业结构都具有重要指导意义。我国明确二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,力争2060年前实现碳中和。

如何在碳达峰、碳中和中作出贡献,提前布局,先发制人?在小鹏汽车看来,将从深度自研、完善产业链体系,加速释放产能等方面前进,进而促进新能源汽车可持续发展。

为此,何小鹏曾在媒体采访中表示:“我们现在内部成立一个专门的小组,未来会花很大力气,把研发、生产、使用和回收的体系要做得更好。”

从落地层面来看,广东省肇庆市小鹏汽车智能网联科技产业园,涂装车间从设计之初就本着可持续发展的环保理念,采用先进前处理薄膜技术,使废油漆渣产渣量降低94%,能耗降低25%以上。

除此之外,小鹏汽车肇庆工厂还布局了太阳能发电系统。

据统计,2021年肇庆基地光伏发电项目总发电量将达约2000万千瓦时,预计减少温室气体排放约1.1万吨二氧化碳当量。广州、武汉两大生产基地的光伏发电项目也将分别于2023、2025年并网发电。

有业界人士认为,除了智造,智能化本身也将是推动汽车减碳减排的技术创新动力。

据悉,目前我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率已超15%,L3级自动驾驶车型已开展测试验证,车联网标准体系已基本建立。随着车规级芯片、车用操作系统以及域控制器的迭代落地,可以大幅度提升车辆能源利用率,是降低碳排放的重要技术。

而小鹏汽车在智能网联化方面投入巨大,据了解,截至2021年3月末,小鹏汽车在中国和其他若干司法管辖区拥有759项专利和504项注册商标。2021年6月末,小鹏汽车研发人员有3091人,占比达39.0%。研发费用方面,小鹏汽车坚持饱和时投入,2021年第三季度研发费用为12.64亿人名币,环比增长46.4%,同比增长99.0%。

小鹏汽车NGP辅助驾驶系统已经搭载在各个量产车型上,为超十万消费者服务。

从长期来看,加速电动车普及,是减少出行碳排放的主要趋势。

为此小鹏汽车计划,到2025年在智能电动汽车市场份额要达到10%以上。这意味着,按照现有市场发展速度,5年后小鹏汽车产销要达到40万辆的规模水平。

而小鹏汽车加速产能释放,也在向目标规模慢慢靠拢。今年11月,小鹏汽车交付量达15613辆,同比增长270%,在此基础上,1-11月累计交付量已达到82177辆,是去年同期的3倍左右。

未来的 5-10 年一定是智能智造的时代,何涛表示。为此小鹏汽车已经从创新研发、终端智造等多个方面做好了准备,为国家实现碳中和、碳达峰目标,作出贡献。

三.勇于探索,科技为先

做人既要脚踏实地,又要仰望星空,做企业也是一样。小鹏汽车正在用科技创新,探索人类出行新方式。

从产业布局来看,除了智能汽车之外,小鹏汽车目前还布局了智能机器人和低空载人飞行,两大领域。

在智能机器人方面,小鹏汽车认为,我们正在经历「互联网 - 被动式移动互联网 - 主动式移动互联网」的技术变革,智能机器人将是开启主动式移动互联网时代的产品。

为此小鹏汽车投资布局了「鹏行智能」机器人企业,布局研发了第一款智能机器马,其将搭载360度周身摄像头模组 + 激光雷达感知方案,具备听觉、视觉、触觉、仿生嗅觉等核心技术,能在复杂环境中实现骑乘,姿态优雅,负重能耗低,运动控制精巧。

低空飞行方面,小鹏汽车投资创办了「小鹏汇天」航空高科技创新型企业。其动力模块,电机、电调,桨,飞控以及关键机械均为自主设计。

小鹏汇天给出的探索目标是:该产品具备一台车的基本属性,能够在大多数的公共道路上自由驾驶,它容易被用户使用。

但从行业来看,小鹏汇天量产低空飞行器还需要解决安全问题、飞行与陆行结合出行模式、操控交互方式、材料轻量化、规模化量产等一系列难题。

小鹏汇天计划在2024年实现量产,成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。

总结:

回到开头的问题,被央视点名,小鹏汽车到底做对了什么?

我想最重要的还是其具备「勇于探索科技无人区,实现智能智造产业升级,助力国家实现碳中和」的伟大使命。

小鹏汽车在汽车百年未有之大变局之际,投身于汽车行业,以领先的研发布局,掌握了行业核心技术,打造出了具备世界一流水准的豪华旗舰SUV——小鹏G9。在此基础上,小鹏汽车不忘初衷,勇于探索科技无人区,布局研发自动驾驶、机器马、低空飞行器等高科技出行领域。

如今,小鹏汽车商业版图就像它的Logo,从中心向四方肆意生长,突破边界,勇于探索。以至于被央视赞美为「创世之初就将勇于探索的科技属性写进了自己的DNA,并一步步将梦想变为现实」。

最后,作为一家新能源出行的全球化企业,小鹏汽车,一直在致力于让世界向更低碳,更可持续方向发展。小鹏汽车曾对外表示:“我们将努力利用科技的方式助力碳中和,做可持续发展坚定的先行者和践行者。”

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