牛车网 精华 家用六边形战士:试驾新款沃尔沃XC60

家用六边形战士:试驾新款沃尔沃XC60

小张 发表于 牛车网 2021.11.26 10:15

说起沃尔沃,你的第一反应是什么?是那个车标都要绑上安全带的设计,还是自家高端运动品牌极星,亦或是和吉利集团的并购。沃尔沃这个品牌在这么多年磕磕绊绊的发展后,现在被称为二线豪华品牌,那么它到底对不对的起豪华这个称谓,下面我们一起来看看最新中期改款的XC60。

作为沃尔沃家庭里的中流砥柱,XC60从2008年问世到现在,在全球已经卖出了170万辆,这个庞大的数据背后有沃尔沃对豪华与安全的全方位的理解。也因为这台车的重要性,沃尔沃花费了大量心血,倾注在XC60的改款车型上,中期改款之后有什么变化,让我们挨个儿介绍。

#外观变化不大,细节见品质

新车在造型方面基本保持一致,只不过在一些细节之处做出调整。比如,前脸采用了平面式的LOGO设计,进气格栅采用了双色的镀铬饰条,同时在镀铬饰条底部做了拐角处理。此外,前保险杠两侧装饰带的形状也不同。从这些小细节能看出沃尔沃对自家扛把子颜值的信任,如果你不是车主或不太懂行,把新旧两台车放在你面前,你也很难从中看出区别,你可能只会感觉新款给你的感觉更舒服,看着更加优雅从容。

新车在尾部的设计则做了“减法”,采用了隐藏式的双边排气设计,使得尾部看上去更加简洁,视觉质感都更上一层楼。沃尔沃新款XC60全系混动后,除了XC60插电混动车型还采用“T”字开头的尾标之外,其他车型均从原来的“T4、T5”变成了“B4、B5”标识。顺便提一下,我们这次借到的车型是B5四驱顶配版(智雅豪华版)。

这台车的颜色是闪银灰,但不管是从实车还是照片上来看,都偏蓝,就像沃尔沃原产国瑞典身旁波罗的海的颜色一样,再配上简洁又不失个性的外观设计,把北欧的气氛烘托的非常到位,这款车共有八种车漆颜色,虽然有蓝色,但官方的叫法却是无厘头的“牛仔蓝”,看来看去,还是闪银灰更加符合这台车的气质。沃尔沃官网的文字标注上有一句:唯爱与生命不可辜负。我想这就是设计师对人与车关系的最好阐述,车也各有性格,而新XC60的性格体现在外观上可能就是典雅吧,XC60和别的车有些区别,它的设计是很吃车漆颜色的,试想如果你提了一台火红火红的XC60,那画面...

19寸的轮胎尺寸刚好匹配这个定位中型SUV的车,多幅亮色加了一点黑色饰条的轮毂配色也中规中矩,在如今的汽车市场,肯定不算显眼。

沃尔沃引以为傲的设计并没有进行改变,依旧是雷神之锤+维京战斧的标准配置。不得不说这两样东西给沃尔沃带来了不少流量,辨识度极高。总的来说,XC60的外观并没有什么变化,最大的改变也就是平面式车标和隐藏式排气了,相对于外观来说,我更想聊聊它的内饰。

#气氛烘托到位,中看却不中用

内饰方面,整体布局没有变化,但配置上有所升级。12.3英寸全液晶仪表盘和电子挡杆成为标配,9英寸中控屏加入了原生谷歌安卓系统,能上网的应用更加丰富。

新款XC60的方向盘转向手感确实不错,在低速或者原地打轮的时候非常轻,可以毫不费力完成操作,而速度上来之后阻尼也变得沉重起来,对行车安全有帮助。经典的三幅多功能方向盘,功能按键也算够用,方向盘方面确实没有槽点。

挡杆台没有变化,不过电子挡杆升级为全系标配,取消了之前低配车型上的机械式挡杆。高配车型还配备了更精致的水晶挡杆。在我的印象里,好像还没有哪个豪华品牌在一款车型上设计不同样式的档杆,沃尔沃也算是特立独行了。这个水晶档杆,出自瑞典一个名叫Kosta Boda的玻璃工厂,其水晶品牌名为Orrefors,它的名字也被印在了挡把里面,还挺有立体感的。而之所以沃尔沃选中这个品牌,只是因为其水晶玻璃采用手工制作,制作工艺同18世纪一模一样。我不知道18世纪的制作工艺对比现在,在技术上有什么优点,但这个档把在实际使用中,和其他材质样式的档把没有太大区别,只是在昏暗的光线下会有一些莫名其妙的光影效果。你理解为匠人精神尊贵淡雅还是多此一举无病呻吟,都可以。

在这台车座椅和中控上,如果你仔细观察,都有一些瑞典国旗。的元素在里面,这种设计我个人认为恰到好处。又不会在日常使用中影响你的操作和视线,又能在一定程度上有致敬作用。

就像漫威电影里的小彩蛋,不仔细去找你根本看不出来,突然有那么一天,你看到了,会有种找到小宝藏一样的惊喜感,不得不说,在烘托气氛上,沃尔沃把细节运用到了极致。

诶?你是不是发现我都在夸它,那么硬伤是什么呢?别着急,第一个问题来了。文章伊始便交代过了,沃尔沃是二线豪华品牌,自身也正在往豪华慢慢靠近,但从这辆车的内饰上,除了有些新意的水晶档杆,我看不到其他豪华的影子。中控台采用了环保材料覆盖,触感上偏硬,内饰的挥发物确实很少,还采用了CLEANZONE®北欧清洁驾驶舱,空调系统能通过物理过滤与静电吸附双重净化,有效过滤95%的PM2.5有害颗粒物。环保是做到位了,豪华感呢?

诚然,新款XC60也使用了实木饰板,且上面纹路是凸起的,触感不错,但你不觉得瑞典人对豪华的理解太简单了吗?应用于现在主流豪华车上的配置它几乎一个都没有,甚至连氛围灯我都不曾见过,就靠环保材料包裹和实木装饰是靠不住的。

简约并不等于豪华,你坐在车里,它的内饰把你带入的情景,并不是进出各类豪华场所,而是从辅导班接孩子放学。那么如果你坐在一辆奔驰GLE里呢?

当然这并不算是缺点,只是各个车企的取舍罢了,再说,这个极其家用的内饰,现在的接受人群还是很广泛的。

下面第二个槽点来了,新款XC60虽然采用了全液晶仪表,但仪表的显示模式只有这两种,最夸张的是它们的最大区别好像只有中间区域的地图。

我不知道设计师的用意,但就算你去掉了地图页面,多少也得加上点别的数据吧,或者至少换个颜色呢?本来我以为中间的黑色屏幕可以调出一些参数,但找到最后也以失败告终,所以新款仪表的显示丰富度是一定要打差评的。

还有一点,不少人认为新款XC60在智能车机系统方面有很大的进步,这点毋庸置疑,新款XC60全系更换了原生安卓车机系统,并搭载了英特尔车规级芯片,体验更流畅。更重要的是,在该系统下,新款XC60搭载了阿里、腾讯、华为生态,可以随意下载不同的APP,如同手机系统一样,操作简单且容易上手,语音助手在科大讯飞的加持下识别率够用。

但是,我要说但是了,新款XC60的车机系统UI真心做的不好看,简简单单的横线分割图标,还有迷之背景填充颜色,上手就会知道,远远没有宣传图的美观。再有,右下角的设置里也也并没有前一代丰富,驾驶模式、刹车模式这些统统缺席,驾驶模式现在只有标准和越野可选,我觉得还是需要多给驾驶员一些驾驶状态的选择,太过单一不是一件好事。

最后,是我最接受不了的缺点,也是我说出“中看不中用”的主要原因。如果你单看这里,是不是觉得设计还挺简约时尚的,但如果把盖板划开,它是下面这样的。

档杆右侧这个盖板下面就是内置的手机无线充电板,本来我一眼看去也很不错,但直到我把手机放在上面之后,我发现充电板的前后都没有遮挡物,而你的手机要刚好卡到那个位置才能持续成功的充电,这个无线充电板并不大,还没有防滑设计,加减速和转弯都会让手机移位导致充不上电。我在开车的途中过几秒就要分心看一眼手机有没有充上电,后来我放弃了,把手机揣回了兜里。

其次,我不知道档杆前面那个极小的储物空间是用来干什么的,我尝试把油卡、钥匙链、手机放在里面,无一例外都失败了,这个体验非常不好。

第三个问题是无线充电板后方的两个水杯架,设计的太大,且卡扣的长度也不够,我们把常规的饮料瓶放在里面的时候,都会晃来晃去。不止这两个水杯架,门板上的几个也一样做的太大。你可以想象一下,你下班比较累,开车的时候,手机、水瓶、车钥匙等等小物件都在各个地方咣当个不停,反正我是挺崩溃的。

我觉得这些小问题是不应该出现在沃尔沃的车上的,希望下一次改款换代可以解决这些问题。

#空间同级不算占优,够用

前排身高180cm的测试者,头部空间有一拳,开起来不压抑,而且头枕的承托作用很到位,座椅的软硬属于刚好的水平,驾驶者还是很舒服的。

后排的头部空间有四指,也并不压抑,同样座椅头部承托到位,虽然不宽裕,但坐着刚好。

腿部的空间则为一拳两指,相比同级别的Q5L、GLC等车型,因为XC60并没有进行加长轴距,所以后排腿部空间略显局促,Q5L和GLC的后排腿部空间都能达到两拳半甚至三拳。空间确实是XC60的短板,够用就好。

可以看到后排中央地台的高度还是很高的,意味着这车只能胜任四个人的搭乘任务,后排中间如果再加个乘客的话,碍于本就不大的后排空间和高高的地台,会很难受。

后排有独立的空调,而且触感和响应速度也是很不错的。

后备箱空间在这个级别也是中规中矩,中型SUV放倒第二排如果还不能胜任搬家的工作,那就太说不过去了。后备箱里也有挂钩、小灯和12V电源,实用性上不错。

因为这台试驾车选装了价值23800元的自适应底盘和可调节高度的空气悬挂,所以后备箱有一个单独控制后轮悬挂的“轻松载物”按键,长按可以降低车尾高度,更方便的搬运行李和大件物品。

#驾驶无乐趣,是家用平顺向的好选择

在动力上,沃尔沃XC60全系搭载了2.0T高低功率发动机加上48V轻混系统。账上数据250匹马力,184牛米的扭矩,使得这台车的百公里加速能做到7.1s的好成绩。在真正试驾的路上,正常开是没有问题的,非常平顺,认我最喜欢的是发动机启停,由于48V轻混的加入和很好的隔音性,驾驶员和乘客几乎难以发觉这台车重新启动了。如果是纯燃油车的发动机启停,起步震的那一下体验并不好,所以现在许多人上车就关掉发动机启停。但在这台XC60上,一开始我甚至没有意识到发动机的停止和启动,而且启动后加速衔接非常顺滑,在一方面上还让燃油经济性更胜一筹。

由于这是一台选装了空气悬挂的车型,所以车在操控上也是非常棒,在搓板路和过坎的时候底盘处理的软而不散,紧绷却又没有多余的弹跳,在激烈驾驶和突然并道的情况下也感觉不到太多侧倾,可以说是底盘质感很好。

方向盘的阻尼调节也深得我心,低速时仅用两个手指便可以轻松转动方向盘,速度高了之后也能让方向盘变沉,更利于驾驶安全。

说完优点说缺点。零百加速7.1s不算慢,在激烈驾驶的时候推背感也比较强烈,但沃尔沃的调校稍有拘谨,在油门到底的情况下,延迟严重,涡轮起压也较慢。常常是我想榨出动力进行超车和加速的时候,它都是慢个半秒一秒的,等他的推背感来临,我也就该减速了。

这也对应了沃尔沃车机的问题,这款XC60并没有给驾驶者多个驾驶模式的选择,而只有标准和越野,根本不够用,希望之后的沃尔沃能再加入类似运动模式的选择,甚至直接用锁定转速的方式都可以,如果能解决动力延迟的小问题,又有速度又能接娃的车才算全能。

总结

在静态体验方面,新款沃尔沃XC60的家用属性很强,但缺乏豪华感;乘坐空间不大但也够用;而储物空间的利用确实是个败笔。动态上来看,底盘操控舒适又稳健,空气悬挂的加入属于锦上添花;动力虽然强劲但因调校问题并不能很好的为驾驶者服务。

整体来说,如果您注重安全,是个十足的家庭实用主义者,那么这辆车在各个方面都能做得很好。但如果您想在简约的同时感受豪华,接娃的同时追求动力,新款的XC60就不算最好的选择。诚然,人无完人,车也同样,在造车这方面,每个车企都选择了自己的方向和针对性的人群,XC60就像一辆家用六边形战士,卖力的演绎着自己该去演绎的角色。

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