零跑江涛：自研自造领先于行业，我们需要野蛮生长

新国潮，“芯”世界。2021年11月19日，第十九届广州国际汽车展览会在广州琶洲广交会展馆举办。现场，零跑科技战略与产品规划部总经理江涛接受了牛车网的高端访谈。具体采访内容如下：

主持人："新国潮·芯世界"，欢迎收看牛车网2021广州车展高端专访栏目，我们请到了零跑科技战略与产品规划部总经理江涛。您跟我们介绍一下零跑汽车在这次车展带来了哪些展品？

江涛：主要是两块，一个是新车。新车带来了C11四驱性能版，四驱性能版配了一个新的轮毂造型和新的内饰颜色，也是我们四驱性能版的定装版。这个车明年3月底、4月初就会进行交付。

我们还发布了LEAP POWER“升维”智能动力技术，升维智能动力技术包括了智能电驱和智能电池两个功能。因为这次发布会时间有限我们只介绍了智能电驱板块，我们今年年底会再发布智能电池的相关技术。

主持人：您能介绍一下智能电驱具体的情况吗？

江涛：我们发布智能电驱的出发点主要考虑到现在市面上对智能汽车的理解基本都只是在智能驾驶和智能座舱。但我们认为作为一台智能汽车应该还包括智能动能板块，不管传统汽车也好还是新势力也好，作为一台汽车动力是它非常核心的部分。所以如果这个车在动力部分如果做不到智能，我们认为它不是一个智能汽车的完整体，所以我们提出智能电驱和智能动力的概念。

我们智能动力叫升维智能动力，升维是名称也是含义。我们在原来智能座舱、智能交互、智能驾驶二维增加了一个维度就是智能电驱。现在智能电驱相当于应用了类似于AI智能驾驶和智能座舱的概念和技术，它们的底层技术是一致的。通过感知、进化、学习，深度的自我进化来实现电驱技术适应驾驶者习惯、适应驾驶环境，使自己持续迭代进步，含有一些功能在里面。

具体来讲，我们现在在C11电驱会有自我学习防抖动的功能，能让电驱在驱动的时候更加平顺。另外他能够自适应环境，能够根据环境的温度包括自身的功率输出主动调节冷却的效果。保持电驱一直处于比较好的工作温度，一个利于降低功耗，另一方面有利于提升电驱的使用寿命。这个电驱还能适应驾驶者的驾驶习惯，因为不同驾驶者驾驶这台车通过一段时间的自我学习之后就能根据驾驶者的使用习惯自适应相应的算法做调节。一方面能够改善车的动力相应和人的匹配协调，另外同时降低能耗，提高续航。目前能够实现一些这些智能化的功能。

从长远来看智能化电驱还能自我诊断自己的故障，甚至有些软件层面的故障能够自我修复，甚至还能预测电驱寿命，能清晰地知道电驱基本状况是怎样的。

主持人：咱们智能电驱系统比其他新势力来说，在动力总成更有优势？

江涛：目前我们敢说提出第一个概念，说明我们在这一块有相应的优势。首先从自研自造角度来说，我们在整个造车新势力获得的专利数量还有专利的含金量，无论发明专利的占比，包括算法层面的占比都是遥遥领先于同业对手。我们在这方面有信心是行业的领先做法。

主持人：我们的研发团队是不是有扩大了一些？

江涛：我们研发团队从零跑刚开始之后朱总就已经明确说动力这一块要自研，最早的时候已经成立了电驱的团队。从2015年到现在差不多6年时间，目前发展到差不多300来号人，这些人才都是国内、国际的一些顶尖人才。我们从技术成果来看，2019年发布了零跑的S1，已经率先实现了八合一，现在有一个品牌正在说它是做的第一个八合一，因为那个时候零跑声量比较小，还没有太多传播，事实上我们2019年就实现了八合一。包括最近零跑的C11两驱版本用的水冷电驱，也刚刚获得了十佳新能源动力，这也是一个权威机构评审的。

马上C11四驱性能版油冷电驱，我们应该是全球第二款真正量产装车的油冷电驱，前一个是特斯拉实现的，其他造车新势力还在跟进当中。这款油冷电驱不管功率密度还是效率在目前来看都领先于特斯拉。

主持人：现在有些企业在说"全栈自研"，咱们提出的是"全域自研"，这二者的区别是什么，零跑会什么会选择全域自研？

江涛：全栈自研是互联网的叫法，偏软件的叫法，栈与栈之间，端到端软件之间的概念。全域是除了软件之外还包括硬件，零跑的全域自研都是软硬件都自研。

为什么坚持全域自研呢？从客户角度思考，实现全域自研之后车上面所有系统、所有东西都是我们自己控制开发的，这样系统之间的打通、融合就更加充分。所谓的智能化的汽车相当于就能够做得更加极致，简单地讲C11这台车除了ESC之外，所有的控制器都是我们零跑自研制造。意味着不管车子、座椅、空调、音响、车门所有控制器都能非常顺利地打通成一个系统。好比做机器人，机器人各个手、脚头脑都是一起，不会出现头脑控制不了手的状态。全域自研就是深度、更广、全面的深度智能化体验。这是用户的角度。

第二个是更加具有成本优势，当我们规模上到一定量的时候，这些自研制造的零部件或者系统就会更加有成本优势，这样对于用户来讲就会以更便宜的价格买到更加智能的车。这是从用户考虑。

从零跑自身考虑，如果自己掌握了全部的技术，这样就减少了被别人"卡脖子"的危险。

主持人：区别还是在咱们这边硬件也在做自研。我印象比较深刻的是凌芯01芯片。

江涛：凌芯01的芯片开发背景是当时在市面上没有特别好的智能驾驶芯片，我们和大华关系比较紧密，我们的芯片和大华的智能安防这一块可以共用，凌芯01的芯片大华可以用，我们车也上可以用，起到均摊成本的作用。但现在格局有些变化，能够提供更高算力针对汽车的智能驾驶、智能芯片现在也越来越多了，可选择的余地也越来越多。另外一个层面从安防角度来讲不需要更高算力的芯片，但对于智能驾驶来说需要更高算的芯片，我们下一代为开发L4智能驾驶系统，可能考虑和一些专门做智能驾驶芯片的公司合作。

主持人：安防芯片迭代周期要更长一点？

江涛：它迭代速度没那么快。

主持人：大概多久？

江涛：我对安防不太了解，具体多久不能确定，因为安防迭代涉及到政府采购，而且相对的单一一点，不会像汽车智能驾驶发展得那么日新月异。

主持人：现在C11交付情况怎么样？有没有受到芯片的影响？

江涛：C11交付目前对我们来说压力比较大，因为现在预订单非常多，到10月份已经有11000多台订单。11月份最后2天，一天订单都超过1000。现在订单势头很好，但是产能这一块还在爬升阶段，交付压力很大。产能爬升有几大原因导致交付慢，芯片在我们这里不是最核心的影响，也不是纯粹因为我们芯片的制造，我们芯片自研制造的是高端芯片，基础芯片还是会有一点影响。目前相对来说影响程度没有人家那么大。另外电池电芯也会有些压力。第三个是限电，我们工厂自己就会限电，供应商也会限电，这样就会导致零部件供应、生产进度就会慢一点。也有一个原因就是新车型的导入本身就需要一定时间。综合影响下，我们现在交付压力比较大。

主持人：今年2.0发布会我也去了，说未来五年要推出八款车，接下来产品规划有什么大概的透露？

江涛：目前能够公布的信息还是以2.0战略发布的为主，更详细的车型现阶段还不方便透露。

主持人：什么时候会发布呢？

江涛：明年我们会有新车，大概在北京车展的时候。

主持人：今年"出海"也成为了一个关键词，也创了各种记录，明年会有什么产品进军海外市场？

江涛：在逐步推进，今年年底就会推出，明年我们要看看海外市场的情况，先探探路，再决定明年、后年推什么车过去欧洲。

主持人：现在很多传统汽车厂商在推新能源的时候也在进行渠道的改革，也看到小鹏、特斯拉在往汽车园区、往经销商模式走，您怎么样看待直营模式和经销商模式的差异。以后上量之后，有没有一个更符合新势力的销售模式？

江涛：我们零跑目前销售模式是直营+加盟都有，但从我们自己的判断，这两种模式各有利弊，不能说将来哪种完全取代另外一种。加盟有两个是发展速度比较快，二是可以借助经销商的能力快速形成自己的能力。但不太好的地方就是主机厂对经销商之间的利益毕竟不是完全一致，主机厂更长远一些，经销商可能会更短期一点，这当中会有一定的矛盾。通过加强管理可以完善一部分。这里面有些成本的问题也会涉及，比如直营模式好处就是没有了经销商利润的差额，可以给到消费者更直接的利益，这是它的好处。另外标准更容易统一。不足之处就是资金投入非常大，发展比较慢。再一个就是主机厂如果要管理那么多经销商，你经销商体系、人才培养是很大的挑战，很容易导致不高。有可能做直营的模式效率还没有经销商高。这就看车企的实际情况。两种模式我觉得是互补的。

主持人：本届车展的主题是"新科技·新生活"，上海车展主题是"拥抱变化"，都在强调颠覆，您觉得这种颠覆是润物无声的还是突然爆发的？零跑在其中的使命是什么？

江涛：变化看以什么时间维度来看，如果以微观时间维度来看肯定是慢慢变的，如果放在一个时间段里来看肯定是一个突变的。最近几年汽车行业的变化比过去几十年变化都大，但是方面某天来看可能今天是这样，明天是那样。在这种环境对中国品牌是一个很好的机会，增强中国汽车弯道超车，现在确实到了这个拐点。中国的消费者接受程度、中国政府的接受程度已经上升到国家战略。再加上中国智能化水平是最高的，多种因素的作用下，中国在接下来的电动汽车领域里面我们已经呈现了超车的势头。零跑应该抓住这一历史机遇，快速野蛮地增长起来。