【话销量】10月TOP10：自主、合资五五开，一汽-大众回销冠

最新数据显示，“银十”乘用车市场批发达到197.8万辆，同比下降4.8%，与2019年同期相比，上涨4%。观点指出，预计今年全年缺芯因素造成的损失约为150万辆。

乘联会判断，缺芯造成需求让位于供给的现象将持续至今年年底，明年芯片问题依旧会小幅影响市场，但2月的消费低谷有望成为缓冲阶段，之后会恢复到需求导向决定市场格局。

从销量排名前十的厂商来看，依旧是熟悉面孔的排列组合。

今年芯片短缺普遍现象为车企销量起伏提供了一块颇为正当的遮羞布，因此，即便去年全年盘踞月度销冠的一汽-大众9月排名跌至第四，10月又回到第一都显得情理之中。

具体来看，一汽-大众10月批发销量达到13.9万辆，同比下跌37%，环比上涨32.38%。今年一汽-大众的失速主要表现在缺芯影响下主力车型的销量下滑——新宝来1-10月销量为218782辆，同比下跌15.9%，速腾10个月累计销量为189514辆，同比下跌19.5%，而探岳这样往年热销SUV今年则直接跌出榜单前15。

而在大众集团ALL IN的电动化领域，经过7个月爬升，一汽-大众给出了累计超2万辆的成绩。目前一汽-大众在售的电动车型包括ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，大众近日发布的ID.5据称也有望由一汽-大众引入国产。

上汽大众这边，10月销量为12万辆，同比下跌22.58%，环比下跌4.01%。销售亮点依旧来自电动领域，大众ID.家族10月销量再次破万，其中上汽大众的ID.3 10月22日正式上市，截止月底交付量就达到1255辆，而ID.4X和ID.6X合计销量则突破5000辆。

上汽通用稳住5月以来的稳步增长趋势，并于10月创下本年最好销量记录，达到13.2万辆。接下来上汽通用也将在电动化方面发力——Ultium奥特能超级工厂已正式投产，主要用于电池模组生产组装；而凯迪拉克LYRIQ，以及别克和雪佛兰品牌基于全新电动平台开发的国产纯电车型也将陆续推出。

神车加持的上汽通用五菱成为前十榜单中为数不多环比、同比都有所增长的车企，10月批发销量达到12.4万辆，同比增长18.5%。

中国品牌依旧延续了与合资品牌平分秋色的局面。

吉利汽车官方公布的销量数据显示，10月集团销量达到112822辆，稳坐中国品牌“一哥”的位置。其中，“中国星”系列的星越L和星瑞10月销量分别达到4092辆和12053辆；确保吉利市场基盘不失的帝豪，博瑞、博越家族分别达到20778辆和18377辆。

除此之外，吉利在高端、新能源、出口方面也呈现多点开花的态势——领克10月销量达到21707辆；极氪001正式下线交付；单月出口量也突破万辆，达到10104辆。

一度超越吉利汽车，逆袭夺得月度销冠的长安汽车10月环比也一扫9月的下滑趋势，拿出102831辆的成绩。其中CS75、CS55系列均破2万辆，逸动和UNI系列则均月销过万。

长城汽车方面，乘联会给出的暂估数据是9.2万辆。不过，加上皮卡之后，官方给出的最新数据是112069辆。哈弗品牌销量达到62593辆，除了常青树H6,大狗、初恋等网红车型也分别43.4%、53.2%的增长，达到10056辆和8172辆。

欧拉则成为10月份长城旗下为数不多实现同比正增长的品牌，当月销量达到13235辆，同比增长65.2%，其中，好猫刷新单月销量记录，达到7845辆，环比增长54.3%。品牌独立之后的坦克300也迎来新高，10月交付量达到9950辆。

既定的全球战略，以及今年中国品牌整体可观的出口数据，都进一步促进长城汽车海外布局。截止到10月，长城皮卡今年在海外的销量达到37041辆，长城在海外传统优势市场——俄罗斯的累计销量也突破3万。此外，初恋、好猫、大狗、摩卡等车型也将进一步拓展长城汽车的出海车型。

接连通过刀片电池和混动技术收割销量的比亚迪堪称今年中国品牌的最大赢家。10月销量再创年度新高，达到8.9万辆，同比增长90.3%，仅新能源车型就占了80373辆，比例再一次提升。

而上汽乘用车10月的销量数据大概算本月榜单中的最大亮点。月销破10万，前三季度海外销量约20.4万，距离巅峰年度销量仅需在最后两个月完成月均5.33万辆的“小意思”……看起来，上汽乘用车再创新高指日可待。

但是，从其销量构成看，荣威RX5、荣威Ei5、名爵ZS、名爵HS等是征战多年的“遗老遗少”，剥离R品牌后，能够依靠的车型暂时又只有这些。突破之后，上汽乘用车要解决的问题还是不少。

受芯片打击较大的日系品牌只有东风日产还坚挺在榜单前十，但相比从前常年第四的情况，东风日产10月的8.9万辆看起来也只能勉强守住。