牛车网 精华 2.0T顶配中级车价格不到15万? 场地试驾体验奔腾B70 40TD

2.0T顶配中级车价格不到15万? 场地试驾体验奔腾B70 40TD

柳志鹏 发表于 牛车网 2021.11.03 09:29

在我的印象里,奔腾汽车一直都是有着浓重商务气息的品牌。但随着全新品牌LOGO,以及发展方向策略的转变,如今的奔腾品牌更像是一个充满朝气的年轻“小伙”,周身洋溢着青春的气息。

今天我们试驾的车型,便是刚刚上市的奔腾B70 40TD版本,也就是奔腾B70 2.0T发动机版本。奔腾B70可谓是被市场淹没的一款还不错的车型,新车定位为B级车,轴距为2800mm,在空间上完全不用担心。此前上市销售的车型仅有1.5T,如今2.0T动力上市,将会极大程度的弥补奔腾B70 40TD(文中简称奔腾B70)在动力上的不足。

#动态:动力激发驾驶欲,但我更喜欢舒适

奔腾B70新款车型最大的变化,就是搭载了2.0T发动机,其最大马力为224Ps,峰值扭矩为340N·m,传动系统则匹配爱信6AT变速器。这台发动机的代号为CA4GC20TD,拥有高效直喷技术,满足国六b排放标准。而这台发动机就是来自奔腾T99上的那台,作为奔腾目前在售旗舰SUV车型,都搭载这款发动机,官方为奔腾B70也搭载同款发动机,足以说明官方对这台发动机有着十足的信心。而在实际体验中,这套动力系统确实足够给人信心。

虽然此前奔腾B70搭载的1.5T动力,日常城市使用足够,低扭也比较充沛,但在高速路况下的再加速能力确实比较尴尬。如今奔腾B70搭载的2.0T动力确实很大程度弥补了这种尴尬。我们此次为场地试驾,也就是我们俗称的金卡纳赛道,能够充分的体验车辆的加速、刹车、变线、转向、支撑等。

实际体验中,首先在动力部分,这台发动机的动力储备是非常充足的,超过200Ps的马力储备,使得驾驶者能够随时获得充沛的加速力道。并且,这台发动机也延续了此前1.5T发动机低扭强的特性,全油门加速时能够明显听到轮胎突破抓地极限的嘶吼声。同时,这台发动机的最佳扭矩爆发区间为1650-4500rpm,行驶状态下当转速超过1500rpm时,能感受到加速更有力度,且整个转速变化的过程相对顺滑,并没有明显突兀的扭矩介入。

在新车还未上市之前,不少人猜测新车依然会使用7速双离合变速器。但明显官方更在意用户的口碑和需求,上市后奔腾B70 2.0T动力版本采用了爱信的6AT变速器。在未上车体验前,个人觉得这台变速器可能依然会以平顺性和舒适性为主,必然会降低换挡速度。但在场地较小、弯道较多的金卡纳赛道中,这台变速器的换挡速度并未让我失望。整个换挡速度很快,且换挡决策也非常干脆,并没有那么墨迹的感觉。特别是在运动模式下,降挡效率很高,完全没有那么拖沓的感觉,整个表现非常不错的。当然日常行驶,普通模式已经足够了,毕竟舒适也非常重要。

当然,跑金卡纳除了动力要强,变速器要聪明之外,悬架对于车辆侧向支撑也要非常到位。实际体验下来,很明显奔腾B70是一款偏向舒适的车型,毕竟我们都知道,太过于强调运动的B级车,一般销量都不咋地。在赛道中要控制好速度,选择好路线,才能获得一个比较流畅的操作反馈。同时也明显感受到,在面对弯道时奔腾B70的侧倾还是比较明显的。但悬架整体还是非常有韧劲的,并不会过于摇晃,车身重心转换的过程中,车辆姿态还是比较顺滑的。

可能对于喜欢操控和运动的用户而言,这样的调校明显不能满足一颗热血的心。但当车辆驶向最后的连续减速带时,车辆悬架的快速反应,以及在车内相对稳定的状态还是给我不少好感。虽然较长的悬架行程让车辆在弯道中的乐趣并不高,但在舒适性部分,奔腾B70给出了新的答案。显然,我更喜欢一辆舒适的车。

#静态:精致型男,中国元素给好评

如果您此前关注过奔腾B70,那么2.0T动力版本的变化不会太多,基本也就是在细节上有一些改变。但不得不说,奔腾B70车身灯组部分使用了中国古代兵器“戈”元素,还是为整车增添了不少独特气质。

此次再次场地拍摄和体验的车辆基本都是红色,鲜艳的红色车身,搭配车身不少的黑色装饰,运动感还是非常足的。整个前脸部分依然被大尺寸的中网所覆盖,并且灯组与中网融合,进一步拓宽了前脸的视觉观感,搭配底部突出的前唇,运动风格拿捏非常到位。

同时,相较于1.5T版本,前脸中网内部流星雨的镀铬材质,被高亮黑色装饰所取代,整体视觉效果上更加干净和动感。与之相匹配的设计细节部分,车身两侧的外后视镜,以及车窗装饰条的下沿同样也采用黑色涂装设计。而车顶部分,则采用一整块黑色涂装,在运动元素的营造上,新车可谓是不遗余力。并且,仔细观察多条辐轮毂内部的卡钳也被喷涂为红色。

车辆侧面其余细节部分,除上面说到的不同之外,19英寸的多条辐双色铝合金轮毂同样非常运动。并且观察车身侧面也会发现,新车门把手为隐藏式设计,而1.5T版本则为传统机械式门把手设计,搭配侧面极富力量感的腰线设计,使得新车侧面观感上更加干净和运动。

灯组部分,同样是奔腾B70整车设计比较出彩的地方。首先是前后灯组均融入了中国古代兵器“戈”元素,无论是灭车状态下观感,还是启动车辆后灯组点亮的状态,使得新车都有着非常强烈的辨识度。而后尾灯组在融入“戈”元素的同时,还采用贯穿式灯带设计,点亮后夜间的辨识度极高,且瞬间提升了车辆的精致度。

不仅如此,奔腾B70还是同级别少有的采用掀背式后尾门的车型,打开后尾门后空间非常宽敞,状态物品也比较方便。

内饰部分则与1.5T版本相同,整个车内部分最为吸引人的,便是由7英寸全液晶仪表和12.3英寸多媒体屏幕组成的双联屏设计。并且,黑色饰板一直延伸至副驾驶前方,灭车状态下整个中控的一体感非常强,进一步拉宽了车内的视觉宽度。

其中12.3英寸多媒体屏幕搭载奔腾D-life 5.0系统,支撑OTA升级,并且可通过智能语音交互,控制车内音乐、导航等功能。在这一点上,中国品牌车型的使用体验,一直都是优于合资品牌车型的。7英寸全液晶仪表部分,显示信息相对简洁,读取数据非常便利,不过仅有2个主题可选,且时速和转速信息位置不会发生变化,相对单调一些。

中控台下方则是触控+旋钮形式的空调控制面板,科技感部分表现不错,日常使用也比较便利。只不过黑色面板的弊端就是,当车内尘土较多时,如果不及时清理,整个面板就非常显脏。

而后方的挡把部分,新车采用电子换挡机构。周边的储物空间表现够用,且得益于电子挡把的缘故,挡把下方还拥有单独的储物空间,这里还设置有2个USB充电接口和手机无线充电。功能性表现不错,不过手机无线充电放置在这个区域,拿取手机不够方便,且如果放置了其他动力,也就无法为手机进行无线充电了,希望后续官方可以将手机无线充电功能挪到挡把区域。

乘坐部分,得益于2800mm的轴距表现,前后排乘坐空间都相对宽敞,且后排中央地台很低,即便后排乘坐3人,中间的乘客也不会那么难受。座椅部分,前后排座椅都属于中等偏软的类型,乘坐之后对于身体包裹适中。并且,前排座椅支持加热功能,对于一款顶配售价不超过15万的B级车而言,这样的配置已经非常不错了。

后备厢空间部分,同样得益于掀背式后尾门设计,打开后拿取物品非常方便。并且,奔腾B70的整个后备厢布局非常规整,并全部采用绒布包覆,除提升质感外,也能有效降低行驶中物品碰撞发出的噪音。后备厢两侧“耳朵”部分还设置有隔离网兜,避免小物品来回滚动。而在左侧则是卤素灯光以及挂钩。同时,后排座椅支持分割放倒,放倒后后排座椅靠背虽然有一点坡度,但放置大件物品同样非常便利,掀背式后尾门设计给个好评。

总结:

想当年中国品牌还未崛起的时候,马力上老款奔腾B70的可见度还是非常高的,也正是这一代车型,让奔腾收获了不少用户的青睐。但随着中国品牌的快速发展,如今各个品牌之间的车型差距已经非常之小了。其次是,目前中国大多数用户依然非常喜欢SUV车型,进一步挤压中国品牌B级车市场空间。

即便如此,我们依然能够看到奔腾对于B70车型延续的意志非常强烈,而我个人也同样非常看好这种态度。虽然SUV相较于轿车有不少优势,但也同样有车身笨重、操控不够犀利、油耗高等缺点,而就目前的轿车来看,整体行驶品质的状态是要优于SUV车型的,就比如此次试驾体验的奔腾B70。对于预算有限,想要一款品质不错,动力强劲中级车的用户而言,奔腾B70 40TD(2.0T)版本绝对是个不错的选择。毕竟,2.0T顶配车型的售价都没有超过15万。

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