逼近万亿市值，比亚迪在新能源赛道爆发

随着“碳达峰”“碳中和”战略目标的提出，“大力发展新能源”“因地制宜开发水电”“积极安全有序发展核电”“加快建设新型电力系统”，已经写入国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》中。在“双碳”目标指引下，新能源汽车产业迎来崭新的春天，比亚迪作为行业引领者，也正在迎来属于它的灿烂时刻。

比亚迪的资本帝国：市值突破9100亿元

10月26日，A股汽车龙头企业比亚迪大幅高开，股价触及333.33元高点，市值一度突破9100亿元，刷新历史成绩。上海证券指出，中长期看，全球汽车产业的电动化趋势将使国内车企实现弯道超车，比亚迪作为全球唯一具备自有优质电池的整车企业，有望成为新能源车领域一体化解决方案提供商之龙头，并给予其“买入”评级。

与此同时，中信证券、华创证券、安信证券等，纷纷给出比亚迪360元以上的目标价位，显然，比亚迪距离万亿市值的实现又近了一步。

市值拉升离不开优异的业绩表现，10月28日，比亚迪公布第三季度财报。数据显示，前三季度比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；归属于上市公司股东的净利润24.43亿元，第三季度环比增长35.60%。在疫情反复、芯片短缺席卷全球汽车市场的不利环境下，比亚迪实现了营收、净利双增长的成绩，助力全球汽车电动化不断向前。

对于比亚迪的股价表现，汽车行业分析师张翔在接受牛车网采访时指出，目前来看，比亚迪的新能源汽车销量已经超过了燃油汽车，说明转型速度很快。今年前三季度，比亚迪研发投入超过50亿元，业绩表现较为健康，发展也很迅速，股价创出新高也在情理之中，未来依然有向上发展的潜力。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，作为坚守电动化转型的代表，比亚迪经受住了新四化对于企业竞争力的考验，且在创新领域充满活力，股价创下新高也代表了中国品牌车企的价值正在被资本市场所挖掘和认可，值得肯定。

股价上涨背后：人才+技术优势提速可持续发展

比亚迪的股价涨势，离不开企业的迅猛发展，而其掌舵人王传福，一直被业界称为既有爱迪生一样坚持工程师思维导向的不断创新精神，又有杰克韦尔奇一般能够扩展品牌市场影响力并汇聚顶尖人才的能力。据悉，在日前刚刚公布的“2021福布斯中国·最佳雇主”年度评选榜单中，比亚迪获评“2021福布斯中国年度最受大学生关注雇主”称号。

对于人才的渴求，也体现在比亚迪对待核心技术人员的态度上。为有效调动公司管理层和员工的积极性，吸引和保留优秀管理人才和业务骨干，比亚迪还推出的股权激励计划和员工持股计划，截至2020年底，比亚迪员工持股计划持有30万股公司股票，不仅提高了公司的凝聚力和竞争力，也实现了可持续健康的发展路径。

近些年来，为聚焦提升设计能力，比亚迪还高调聘请了奔驰、奥迪、法拉利等国际知名车企的人员和团队加入公司，2019年的家族式设计语言“DragonFace”正是出自业内顶尖人才之手，也大幅拉升了比亚迪汽车在科技感和颜值方面的形象与定位。

此外，在研发投入中，比亚迪也深下苦功，2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%。除了新项目的研发投入增加外，对于研发人员的待遇提升，也是比亚迪重视和保障人才的关键举措。

高昂的研发投入令比亚迪迅速跻身为创新型科技企业，在研发生产新能源整车的同时，还同步开展了对于动力电池、电驱动模块、车用半导体芯片、智能驾驶芯片算法等多领域的研发生产。作为传闻中的“东方神秘大厂”，比亚迪坐拥IGBT芯片、SiC全产业链核心技术、三电技术、太阳能和储能解决方案等多项核心技术，截至目前，比亚迪已经是全国最大的IGBT制造商。

除了芯片自供外，比亚迪还在进一步加强新能源汽车核心零部件的对外销售。2020年初，比亚迪宣布成立弗迪公司，不仅从战略层面继续推进兑现e平台的开放共享，同时也带动e平台之外的零部件开放共享，从而进一步推动了新能源汽车的快速普及。

据乘联会公布的最新数据显示，今年9月，国内乘用车市场销量达到158.2万辆，同比下降17.3%。但是新能源汽车零售销量达到33.4万辆，同比大涨202%，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，正在逐步实现对燃油车市场的替代效应。在其中，以优秀的产业链韧性表现，以及对于芯片短缺压力的化解能力，比亚迪为拉动车市向新能源化转型做出了突出贡献。

新能源赛道领跑者：DM-i超级混动系统实力担当

9月，比亚迪销量突破7万辆关口，同比增长269.8%，也成为当月新能源车企销量冠军。仅9月，DM系列车型销量就达到33716辆，几乎拿下整体销量的半壁江山。以秦PLUS DM-i为例，自今年3月上市以来，月销量由3600辆一路攀升至9月的15164辆，其中8月更以11518辆的成绩拿下国内插混销量冠军。

据了解，比亚迪DM-i超级混动系统经历了几轮更新升级，从2008年的F3DM，再到今天的DM-i超级混动系统， DM-i系列车型的成功，不仅仅在于精准的市场定位，更源于比亚迪在新能源领域的技术积淀与深耕。

从节油层面来看，比亚迪DM-i超级混动系统采用“以电为主”的串并联架构，尽管方案技术复杂，但比其他车企“以油为主”的方案更有天然优势。其中DM-i超级混动系统应用的发动机热效率高达43.04%，也是目前全球量产发动机中热效率最高的产品。

值得一提的是，DM-i超级混动系统从发动机、电机、电源、电池管理到整车控制器，均由比亚迪自主研发，通过软、硬件整合，也为该系统的体系优化推进不断增添新的助力。截至目前，新能源汽车单月渗透率已经超过20%，而从目前市场反馈的情况来看，众多潜在的燃油车车主，已经纷纷转向搭载DM-i超级混动系统的车型。

垂直整合、行业共享：e平台3.0多点开花

与此同时，比亚迪还在不久前发布了下一代高性能智能电动车平台——e平台3.0，新平台不仅仅将核心零部件进一步集成化、标准化，更构建了全新车身结构、电子电气架构以及车用操作系统BYD OS。

作为行业最先进的智能新能源平台，e平台3.0融合了数字制造技术、互联网技术以及再生性能源技术，并高度集成了电驱系统、电池、补能、平台化电子电气架构等核心技术。王传福对此直言：“e平台3.0有望将全行业智能电动车的发展进程提速至少三年。”根据比亚迪官方介绍，该系统综合率密度可提升20%，体积和重量分别降低10%，综合工况效率高达89%。

作为e平台3.0的首款车型，比亚迪海豚也被寄予了深厚期望，不仅在动力、续航、空间等方面全面超越同级电动车，更以10万元的价格迅速成为新能源汽车行业的一匹黑马。9月作为其上市之后的第一个完整自然月，销量成绩即达到3000辆，已经成为众多年轻消费者的新宠。

#写在最后

有众多核心技术和明星产品的加持，比亚迪背靠国内汽车市场，正在不断创新并引领新能源汽车产业向前发展，不仅仅是销量领先的优势、股价上涨的潜力，比亚迪更拥有着技术迭代、盈利模式开发的潜在爆发力，未来，也必将继续领跑新能源赛道、扛起全球汽车电动化的旗帜。