牛车网 精华 【话销量】上汽迎回“金九”险象依旧,“自主三强”变“四强”

【话销量】上汽迎回“金九”险象依旧,“自主三强”变“四强”

秦燕玲 发表于 牛车网 2021.10.13 18:52

中汽协数据显示,9月汽车销量为206.7万辆,同比减少19.6%;其中,乘用车销量达到175.1万辆,同比减少16.5%,环比增长12.8%。观点认为,虽然9月芯片供应短缺有所缓解,但供给依旧不足,预计全年市场将弱于预期。

从销量排名前十的厂家来看,入围车企与上个月保持一致,但排名位次上有所变化。

上汽迎回“金九”

乘联会最新数据显示,9月狭义乘用车批发销量TOP10分别是:上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上气乘用车、东风日产、长城汽车、比亚迪汽车。

包揽前三、十席居四,销量上憋屈了一年多的上汽集团终于又迎回些许曾经的龙头荣光。

合资与自主板块都“支棱”起来,是上汽集团迎回“金九”的重要原因:上汽大众延续上个月的势头,稳固第一位置,上汽通用和上汽通用五菱则接连超越一汽-大众,升至2、3位。上汽乘用车也创造今年最高销量记录。

不过,从具体销量来看,上汽的主力合资板块都没能找回同比增长的节奏。上汽大众9月销量为12.5万辆,同比下跌28.56%,这已是今年来的连续第六个月下跌;上汽通用则售出12.4万辆,同比下跌19.1%。双双两位数下跌,且跌幅均超过市场平均值。

对上汽大众而言,打破“喜提第一”和“双位数下跌”悲喜平衡的事件大概是大众ID.系列月销突破万辆。万辆俱乐部,终于迎来艰难转型的传统汽车企业成员。

当何小鹏说着“从0到10000,真的很多感慨,对绝大部分整车厂这都是一个小目标,但是对于我们真的很难”时,造车界的前辈大概也想诉苦:毕竟举大众集团之力,将未来赌注在电动化上,受过冷眼嘲笑,终于等来了万辆。只不过,背靠强大的造车能力和充沛的集团现金流,大众的万辆比蔚来、小鹏来得更快。

上汽通用方面,姗姗来迟的电动转型终于准备有所动作:启用全新标志,Ultium奥特能超级工厂即将揭幕、为全新电动平台落地做准备。

上汽通用五菱有几代“神车”加持,一直以来都是上汽集团的销量贡献大户。最新数据显示,宏观MINI EV整体销量已超过40万辆,连续13个月斩获新能源市场销冠。不过,上汽通用五菱也是上汽集团几大销量支柱中,唯一环比下跌的板块。

上汽乘用车9月也迎来一个阶段性地爆发,月销达到8.3万辆,同比上涨27.9%,环比上涨27.7%。其中,荣威品牌销量超过3.4万辆,主销车型荣威RX5和i5系列销量均突破万辆。此外,上汽乘用车的很大一部分销量还来自于海外市场的贡献,8月数据显示,名爵品牌在海外的销量达到3.3万辆,为上汽乘用车当月销量(6.5万辆)的50.77%。

“自主三强”变“四强”

今年以来,“自主、合资必有一战”的说法被越来越多地提及,但事实上,韩系、法系和美系意在此前的战斗中暂时败下阵来。以至于前述说法看起来更像是中国品牌与德系品牌、日系品牌之间的较量。9月的销量排行似乎也有意无意地在提示这一点:除了上汽系合资企业,入围的合资品牌仅两家:一汽-大众和东风日产。

一汽-大众9月销量为10.5万辆,同比下跌53.1%,为销量前十厂商中的最大同比跌幅。曾经常年盘踞月度销冠的一汽-大众最近几个月的销量掣肘依旧是芯片。

中汽协数据显示,今年9月,中国品牌市场份额为46.9%,为今年最高;1-9月,中国品牌的市场份额上升至43.28%,德系和日系分别下跌至21.4%和21.2%。其中,据日经中文网10月12日报道,日系车9月在华销量跌幅均达到20%-30%。

中国品牌市场份额扩大最直观的信号是比亚迪越来越多出现在吉利、长安、长城这三家传统的中国品牌巨头之后,颇有扩展为“四强”的意思。

借着混动技术和刀片电池的东风,比亚迪9月销量达到7.9万,同比增长92.1%,环比增长16.18%。今年1-9月,比亚迪新能源乘用车销量达到330798辆,纯电车型占185124辆,混动车型占145674辆。

即便提前布局的电池、芯片布局为比亚迪增强了供应链安全系数,但全行业所面临的原材料短缺依旧对其有所冲击。比亚迪在此前的年中交流会上透露,当前手中未交付的订单数达到16万,而整个交付周期在4.5个月以上,因此,预估今年的订单量能到90万辆,但实际交付量只能维持在70-75万辆。

老“三强”这边,吉利汽车与长安汽车的争夺仍在继续:9月吉利汽车销量达到10.4万辆,而长安汽车则以9万辆的成绩落于身后;不过,从1-9月累计销量来看,长安汽车(928662辆)依旧略微领先吉利汽车(921796辆),因此,四季度的销量决定了是长安逆风翻盘、重回“一哥”位置,还是吉利巩固地位、连续五年蝉联自主品牌乘用车销冠。

长城汽车则继续多点开花的态势,哈弗、皮卡、新能源,均拿出水平以上的表现。此外,尝到多品牌带来的甜头之后,魏建军的业务版图还在进一步扩张:轿车项目重启蠢蠢欲动,此前盛传原欧拉品牌营销总经理余飞调任 WEY品牌旗下汽车品牌总经理,官方至今仍未给出明确通报、回应,但轿车项目的官宣重启也不过是时间问题。同时,摩托车业务看起来也是板上钉钉的扩展:摩托车制造、销售、维修已进入长城汽车的经营范围。

此外,在全球市场上,长城汽车“买买买”的步伐也还在持续:外媒报道称长城汽车拟收购日产汽车在西班牙巴塞罗那的工厂,双方已进入谈判阶段;若此交易成行,长城汽车的海外工厂将增加至5座:俄罗斯、泰国、巴西、印度、西班牙。

合资品牌在华市场份额节节后退,中国品牌海外销量一涨再涨,一退一进之间,变局真的来了?

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