9月产销量同比下滑约25%，广汽集团深陷“缺芯”困扰

缺芯导致广汽集团旗下众多热销车型无法交付！

近期，广汽集团正式对外发布9月产销量快报，数据显示，9月广汽集团产量约为16.12万辆，同比下降28.1%，销量约为16.43万辆，同比下降24.63%，产销量均同比下滑25%左右，广汽集团深陷“缺芯”困扰。

从整个市场销量来看，芯片断供导致国内乘用车市场销量出现了罕见低迷状况，已知，8月国内乘用车零售环比下降3.3%，9月总数据还未出炉，但从已知部分车企产量来看（广汽集团产16.12万辆、销16.43万辆），芯片短缺困扰尚未缓解，不少车企已进入产不供销的阶段。

从详细数据来看，9月广汽集团的产销量均较上月有所反弹，环比增长了34.30%。其中，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽埃安、广汽三菱9月销量环比增幅较为明显。

首先是广汽本田，9月广汽本田销量为72054辆，2020年同期为87786辆，同比下降17.92%，其中第十代雅阁售出19907辆，缤智售出13893辆、皓影售出13261辆、第四代飞度售出12355辆，四款主销车型均销售过万辆。

受芯片短缺影响，广汽本田前三季度累计销量约54.87万辆，同比微降0.33%。

广汽集团另一大日系合资品牌广汽丰田9月销量环比增长了12.80%，达到48300辆，环比大涨的主要原因是8月缺芯严重导致的产能不足， 9月出现了回暖效应，对比2020年9月份售出81000辆，广汽丰田9月同比下降了40.37%，总销量下滑十分严重，芯片缺失严重影响了广汽丰田的销量。

对此，广汽集团在接受媒体采访时表示，正通过和供应商直接建立联系并持续协调、调配资源，通过采取追料、寻找现货、开发替代等方式，产量损失的问题已经得到合理的改善和缓解。

今年前三季度，广汽丰田累计销量约为58.35万辆，同比增长7.37%。旗下主力车型威兰达家族前三季度销量8.6万辆，同比增长99%，汉兰达6.85万辆，同比增长4%。此外，混动车型销量持续增长，凭借四款混动车型，广汽丰田前三季度混动销量约为11.58万辆，同比增长84%。

相比走量的广汽丰田和广汽本田，广汽三菱、广汽菲克的市场体量仍较小。

9月广汽三菱产销量分别为3894辆和5610辆，今年前三季度累计销量约为4.46万辆，同比下降4.56%。

广汽菲克前三季度累计销量在广汽集团中降幅最大，同比累计下降46.71%，9月售出1735辆，9月产1900辆，累计销量为14747辆。

由于体量较小，广汽菲克受芯片短缺的影响不大，9月产量大于销量，但销量依旧跌跌不止，广汽菲克销量下挫的原因是复杂的，为了减少广汽菲克工厂运营成本，广汽集团于年内关闭其在广州工厂的产线，将主要产线设备转移至长沙工厂，这意味着广汽菲克的产能将进一步收缩。

除合资品牌外，广汽集团自主品牌9月销量均环比增长，其中广汽乘用车9月销量22930辆，前三季度累计销量约22.12万辆，同比累计增长11.57%。

广汽乘用车中，除主力板块SUV换代发力以外（GS8换代），MPV板块中M6、M8系列今年以来持续回暖，1-9月，广汽自主MPV车型累计销量达到8.28万辆，同比增长81.3%。

此外，广汽传祺三季度进一步补齐了轿车板块，8月，A级影豹正式上市，根据官方数据，影豹自上市以来累计订单已超过4万辆，详细交付量未知。

最后要展示的是黑马埃安，借助新能源风口，广汽埃安2021年一路向上，已连续三个月销量过万。

9月，埃安生产了13640辆，交付了13581辆，前三季度累计销量约7.87万辆，同比累计增长104.01%。

根据广汽埃安官方消息，埃安9月全车系订单19709辆，订单量已再创新高，根据广汽埃安总经理古惠南日前在采访中的说法，埃安如果开放实际订单量，会超过现有对外公布的数据，但迫于产能压力，接单相对比较谨慎。

牛车网了解到，埃安在市场上已进去一车难求状态，有不少准车主曾对牛车网反映：“受限于产能，广汽埃安的交付时间已经延长到2个月以上。”为此古惠南曾对牛车网表示，目前正在想办法增加设备，扩充产能，计划于明年初，将年产能10万辆扩充至20万辆，解决车主提车难题。

写在最后：

整体而言，芯片短缺依旧制约了广汽丰田、广汽本田、广汽埃安三大热销品牌的生产能力，编辑在致电北京广汽本田、北京广汽丰田的多家经销商后得知，目前几乎所有的在售车型都没有现车，需要订购后等待交付，部分燃油版车型最快交付周期为1个月左右，交付周期最长的双擎版车型则需要半年以上。

最后，考虑到芯片供货周期和疫情影响，有行业机构判断“缺芯”困扰将会延续到第四季度末期。在此期间，没车卖或将会成为行业常态。