e-POWER对比DM-i，技术日产能否战胜比亚迪？

e-POWER是日产最新的油电动力系统、 DM-i是比亚迪当红油电动力系统，谁更厉害？

9月30日，日产首款e-POWER车型轩逸e-POWER在天津车展正式亮相，从时间看，号称“技术日产”的日产汽车在油电混动技术上明显慢了一步，此次东风日产在华推出e-POWER车型也明显晚于丰田THS和本田i-MMD在华布局，甚至还不如中国品牌比亚迪推出的DM-i。

从技术来看，迟到的e-POWER油电混动到底有那些特点？与当红比亚迪DM-i相比，它的优缺点是什么？

一．只能烧油的电驱车

公开资料显示，日产首款车型轩逸e-POWER的动力总成由1.2L三缸自然吸气发动机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成，其中发动机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩300Nm。

从技术来看，在e-POWER系统内，发动机带动发电机发电，电能经过电池，电池连接逆变器和电机组成驱动系统，使车辆前进。

在传统的混合动力系统中，当电池电量较低，或在高速工况下，低功率电机需要与燃油发动机共同来为车轮提供驱动力，日产e-POWER动力系统的特点是全电机驱动行驶，发动机无法驱动车轮，它只起到发电作用，类似于增程式。

与带有大电池包增程式车型不同的是，e-POWER动力系统中的能量来源只能是发动机，而不再是电池，因为其电池太小（2度电），其电池只起到缓存和调取电能的作用，无法储能，更不能支持外部充电和充电纯电行驶。

日产曾对外表示，采用小电池设计可以使得整个油电系统结构更紧凑小巧，质量更轻、制造成本低，后期可以布局在紧凑型或者小型车上，缺点是纯电续航短，无法在中国市场获得新能源牌照资质。

公开资料显示，东风日产首款轩逸e-POWER车型的工信部油耗申报值为4.1L/100km，市区工况油耗仅为3.9L/100km，一箱油续航达到1000km。

相比纯燃油1.6L自然吸气版轩逸（工信部油耗5.3L/100km），该系统降低了23%的油耗。

二. 对比

DM-i是比亚迪最新推出的油电混动系统，也是当前中国市场最热销的油电混动系统，该系统90%以上的工况由发动机发电，电带动电机来驱动车辆，与传统增程式一致；仅不到10%的高负荷工况由发动机与电机同时驱动车辆前进，以提供充沛的动力。

动力方面搭载了比亚迪全新开发，代号为472QA 的1.5L骁云-插混专用高效发动机，它的额定功率仅为81kW（110马力）/6000rpm，最大扭矩也只有135Nm/4500rpm。

DM-i驱动电机则具有多个版本，分别是 EHS132kw、EHS145 kw、EHS160 kw三个版本，其中秦DM-i低配采用了EHS132kw、高配采用了EHS145 kw组合，宋DM-i部分车型则采用了动力更强的EHS160 kw版本。

在续航方面，DM-i分别搭配了8.3、21.5kw·h磷酸铁锂刀片电池，且支持快充、慢充、加油、三种补能方式，综合纯电续航分别可以达到55、120km，燃油续航可达到上千公里（可以上新能源牌照）。

因此可见，在这样的理论设计之下，这条DM-i系统可以做到，纯电、增程式、和油电混动、发动机直驱四种模式的驾驶工况，具备纯电动动、燃油、增程、插电混动四种技术特性。

该系统的优点是，电池包足够大，纯电续航长，可以上绿牌，发动机可以驱动也可以作为增程器发电，又可以提供动力，降低了混动模式的能耗；缺点是电池包太大、系统结构复杂，系统体积大，造价高，不利于降低成本和布局在尺寸较小的车型上。

从最终测试结果来看，羊咩咩曾驾驶比亚迪秦DM-i 55km续航版车型，做出了2.267L/100km的馈电能耗数据，车友反应，该车型日常驾驶馈电油耗也在3.5L/100km以下。

写在最后：

DM-i成功的主要原因是抓住了新能源变革的红利，简单说，很多用户只有新能源牌照，他们希望有一台车型既能满足纯电短途上班出行场景，又能像燃油车，满足便捷补能的长途出行场景，DM-i既具备纯电和燃油能耗低两大特性。

但客观说，DM-i系统的成本并不低，相比秦纯燃油版车型（6.99万元起），DM-i系统加持下，秦入门车型贵出了3万元以上，这对于很多只想买低能耗的燃油车用户来说，是很难接受的。

对比之下，e-POWER的优势与DM-i恰恰相反，其特点是成本低，不能上绿牌，只解决燃油车能耗难题。

e-POWER直接放弃了纯电用户需求，而是主打低成本和低能耗，其首款车型就是A级车市场顶流——东风日产轩逸，该车型指导价为9.98-14.49万元，2020年销量高达537642辆，获得了市场认可，在e-POWER的加持下，羊咩咩认为，轩逸e-POWER的售价将有机会与燃油版保持一致，甚至突破十万元以下，加之品牌口碑助力，很多同级别燃油车用户或将转身拥抱轩逸e-POWER。