【权记见闻】开辟融合创新，蔚来汽车发布行业首块三元铁锂电池

融合三元锂、磷酸铁锂特性，蔚来汽车开发出行业首块加量不加价的三元铁锂电池包！

9月23日，蔚来汽车在上海安亭测试场，举行了行业首块三元铁锂电池包（75kWh）技术沟通会，搭载标准续航电池包（75kWh）的车型当天14:00时上线接受预定，将于今年11月开始向用户交付。

事实上，在大部分消费者认知中，电动汽车市场主要电池种类分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，两个在能量密度、低温性能、电池成本上各有优劣，而此次亮相的三元铁锂电池还是个新面孔，下文编辑将从三元铁锂电池包的来源、三元锂电池包的技术特性，两个方面为大家做解答。

1.三元铁锂电池包来源？

蔚来电池系统副总裁曾士哲在沟通会透漏，随着磷酸铁锂市场应用扩大，一年前发布100kWh三元锂电池包时，蔚来电池团队就完成了68kWh磷酸铁锂电池包研发工作，但磷酸铁锂相较于三元锂在低温性能和SoC估算方面存在着一定差距，团队上报后，李斌否定了该方案，原因是‘蔚来是一家服务用户的车企，推出该电池无法给用户交代’，为此，蔚来汽车电池研发团队寻找新的方向，历时1年多的研发，诞生了三元铁锂电池包（三元锂电芯+磷酸铁锂电芯组成的电池包），这使得蔚来成为行业首家将三元铁锂技术量产的车企。

2.三元铁锂电池包的技术特性

顾名思义，这是一块由三元锂电芯和磷酸铁锂电芯组合而成的电池包，其中三元锂占比约15%，磷酸铁锂占比约85%，供应商均是宁德时代。

从电芯配比可以看出，该电池是以磷酸铁锂为主，只搭配了少有几块三元锂电芯，以优化磷酸铁锂的低温特性（压降导致的续航打折）和SoC估算不准两大特性。

首先是解决低温特性，从电芯布局可见，三元铁锂主要分布电池包的四周角落，紧紧的包裹着磷酸铁锂电芯，那为什么要填充在四个角落呢？蔚来汽车电池系统副总裁曾士哲理给出的解释十分简单：保温。”

曾士哲认为，阻断电池包散热源头才是保温的最有效方式，所以在考虑底盘流场和低温特性之后，就把耐低温性更好的三元锂放在了热流失最严重的四边角落，有助于保温。

除此之外，曾士哲还认为，传统紧贴电芯加热的方式存在诸多弊端，最明显的就是加热不均匀，最终导致部分电芯过热出现衰减，边缘电芯热流失严重，为此蔚来在电池包开发时，在热流失严重的地方设计了全新了保温材料，在电池包内壁贴上了加热阻热流失层。

优化布局和加热结构之后，曾士哲表示：“全新三元铁锂电池包保温均匀性提升了60%，电池最低温度提升了40%，低温续航损失降低25%，有效的解决了磷酸铁锂的低温衰减问题。”

其次是提升磷酸铁锂的SoC计算精度，最早的电动车用户能发现，很多车型仪表上在最后30公里就不显示剩余里程了，这是因为磷酸铁锂电池SoC估算不准导致的，车企认为，既然算不准还有多少续航，为了避免误导消费者，还不如直接不显示。

在蔚来全新的三元铁锂电池上，曾士哲表示：“将会用三元锂作为标尺，实时校准磷酸铁锂在平台段的SoC；在高低段利用磷酸铁锂的优势（0-5%、90-100%），校准三元锂的SoC，为此开发了双体系SoC算法，充分利用三元铁锂双体系的优势。”

同时基于三元锂和磷酸铁锂的特性，如自放电的不同，首次开发大功率电池包内DCDC高低压转换系统，实现快速、实时、均衡的SoC校准。

通过算法、硬件、双体系电芯的有机结合，做到SoC的精准估算，将传统铁锂SoC计算误差从10%降低到3%。

基于此，蔚来汽车表示，全新三元铁锂电池包的能精准的向车主反馈剩余电量，在表现续航为0的时候还能继续行驶10公里，为车主提供安全保障。

最后需要注明的是，蔚来此次推出全新三元铁锂电池包采用了新一代CTP技术（Cell to Pack），由单个电池单体直接组成电池包，电池包体积利用率提升5%，同体系能量密度提升14%，制造装配简化10%，重量增加了15KG，升级后的整包能量密度达到了142Wh/kg。

总结起来就是，融合创新的三元铁锂电池既有优秀的三元锂一样的低温特性、容量大、SoC估算精准，还具有磷酸铁锂的性价比、循环次数长（可驱动车辆行驶上百万公里），衰减慢等优势。

新电池发布之后，蔚来汽车公布数据，搭载全新75kWh三元铁锂电池包的2018款标续ES8车型，NEDC 续航将提升30km，达到385km；2020款ES8标准版续航将提升35Km，达到450km；2020款ES6运动版续航提升 25km，达到455km；剩下的就不一一列举了，总体上就是在原基础上提升30km左右。

这里必须要说明的是，蔚来虽然强调了该电池的低温特性会有很大提升，但并没有说明该续航数据是基于什么标准而得出的(应该是NEDC标准工况)，编辑了解到，在该电池发布之后，不少用户怀疑蔚来为压缩成本才采用磷酸铁锂，担心该电池在低温下的续航性能。

除此之外，还有消费者认为，蔚来此次推出的三元铁锂电池包主要是以磷酸铁锂为主，搭载全新电池包的车型应该像特斯拉磷酸铁锂版一样降价销售。为此，在技术沟通会上，曾士哲表示新电池成本与老款差别不大，虽然替换了很多磷酸铁锂电池，但新增了云母板隔热材料、内置了高压DC-DC模块，电池包整体成本并不低。

当然大多数消费者选择支持蔚来汽车融合创新，表示新电池既有三元的准确性，又有LFP的性价比，是一件好事，重要的是，配合换电体系，老车主也可以一直更新全新的电池包，简直美滋滋！