牛车网 精华 “双碳”目标下的汽车行业观察:新赛道中车企如何生存发展?

“双碳”目标下的汽车行业观察:新赛道中车企如何生存发展?

阎明炜 发表于 牛车网 2021.09.07 17:29

9月3日-5日,2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津和北京双城召开。以“推动中国汽车产业可持续高质量发展”为永久主题的泰达论坛,自举办开始一直扮演着重要的高端智库角色,并传递了最新政策动向。牛车网观察到,本届论坛上,参会企业除了国内外主流车企集团、零部件企业等,还有诸如小鹏汽车、高合汽车、零跑汽车等新势力企业,就“双碳”目标、新能源领域发展前景、智能汽车新赛道等多个产业热点问题展开讨论,共享智慧成果。

“双碳”目标指引

交通是重要的碳排放领域,当前,我国交通领域碳排放总量占比约为10%,随着城镇化规模扩大、人民生活水平提高,个人、家庭等使用交通工具的需求还会进一步增长,截至目前,我国汽车保有量达2.92亿辆,降低碳排放的任务已经迫在眉睫。

中国气候变化事务特使解振华表示,我国成立了碳达峰、碳中和工作领导小组,正在加快构建碳达峰、碳中和“1+N”政策体系,将很快发布顶层设计的指导意见。2030年前,各部门、各地方、各行业、各企业都需要按照国家统一部署采取措施,加速转型和创新。

就汽车行业而言,实现碳达峰和碳中和目标,除了大力发展新能源汽车,加快传统汽车节能技术的研究与应用也势在必行。中国企联常务副会长兼理事长朱宏任指出,汽车产业将着眼产业链上下游的减排联动,将碳减排拓展到汽车全生命周期。此外,汽车产业的减碳行动还将推动其他行业协同减排。总之,汽车产业将通过积极响应国家碳达峰、碳中和(2030年/2060年)政策目标,提升自身和行业低碳竞争力。

全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊强调,双碳目标提出以后,正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素,汽车行业的节能减排已是大势所趋,但目前我们多数还都集中在使用环节,通过能源转型,比如像大力发展新能源汽车,减少车辆的尾气排放。此外,汽车产业链、供应链环节的脱碳也至关重要。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风从汽车行业格局入手,对降低碳排放提出“分步走”的战略思考,他认为历史条件不同,发展阶段不同,所处的竞争环境不同,压力和难度也不一样,降低排放不可能做到“齐步走”。要坚持先易后难,统筹考虑企业利益和经济利益、社会利益,综合考虑实施力度、发展速度和企业可承受的程度,科学设置不同情况下的节能减排规划,实现短期、长期和远期目标的合理结合,推动汽车企业把当前经营与长远发展结合起来,确保企业的健康可持续发展。

实现“双碳”目标是汽车行业的责任,也是实现汽车强国的重要前提。新时代下,碳达峰、碳中和的目标要求将对汽车产业低碳发展提出更高要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际,又要系统考虑。

一方面汽车产业内部应通过加速产业链条联动、持续降低燃油汽车油耗、加快普及新能源汽车、推动汽车零部件的绿色回收与再制造、注重从消费端引导绿色低碳出行方式,实现汽车全生命周期联动减碳;另一方面汽车产业必须与能源等相关行业建立协同合作、融合互动的产业合作模式,实现车用能源多样化,并与大交通体系深度融合,提高交通运输效率,着力推进交通运输领域的碳控排。

新能源蓄势待发

“双碳”目标的制定,离不开新能源汽车的发展配合,今年1-7月份,新能源汽车产销量同比增长两倍,在汽车新车产销量中占比超过10%,创历史新高。

中国汽车流通协会副秘书长王都认为,燃油车的最高峰已经过了,接下来将是新能源汽车的迅猛增长时代,在增长过程中,导致了流通体系的变化,从计划经济到双轨制,再到直营模式、联营制、代理制等,但王都强调,谁能胜出,仍是一个漫长的过程,明确消费者的需求,才能让一家车企长久的生存下去。

在新能源汽车发展过程中,新造车势力成为不容忽视的一股重要力量,中国汽车报社社长辛宁称,不管是从品牌资产还是生产规模,“蔚小理”都无法与传统车企相抗衡,但他们依然能够在激烈竞争中争得一席之地,依靠的就是连接用户的能力。他认为上述新势力对于车企转型具有非常重大的借鉴意义,用户将成为企业重要的资产之一。

作为新势力佼佼者之一,华人运通创始合伙人、工程及整车开发高级副总裁陈俊表示,不管是新造车人,还是老造车人,都应该用心造车。这其中最重要的就是思维方式,如果总是墨守成规,那么很快就会被淘汰。从他的言谈中,也看出了激烈竞争中新势力们的焦虑与担忧。在未来生态链中,机遇与挑战并存,想要胜出不是一件容易的事。

在新能源汽车发展过程中,有成绩,也有教训,国家发展和改革委员会产业发展司司长卢卫生指出,站在新起点上,新能源汽车仍然存在一些问题:市场规模不断扩大,但替代优势尚未充分形成;产业基础比较坚实,但关键环节存在短板;社会关注持续升温,但盲目发展存在风险。

车企瞄准新赛道

随着新能源汽车的蓬勃发展,也为智能汽车铺出了一条向上发展之路,自动驾驶、智能座舱、服务器等打造了软件定义汽车的大趋势。中国汽车市场大浪淘沙,互联网企业的入局,也为汽车行业带来了产业延伸的新领域,他们背后的能力、资源和资本,都是新势力和传统车企难以抵抗的。

国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示,在新赛道上,活下来的车企只有一个特点:独特。他认为大部分车企都在趋于同质化,没有特征、没有印象,因此核心竞争力一定要找到独特特征,找到更大的成长空间。他提到了一句话值得深思:竞争很残酷,前景很光明,但是能看到光明前景的人并不多。

地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇谈到了如何打造企业竞争力的问题,他回忆四五年前与车企沟通时发现,企业们曾经一度希望打造全产业链,而到了今天,越来越多的车企选择有所为、有所不为。产业链正在不断细分和整合,做到单一赛道的第一,才能在领域中站得更稳。

至于传统车企,星环科技创始人、CEO孙元浩提出了一个大胆看法:传统车企大概率会在变革中被淘汰。他认为由燃油车在向智能汽车过渡过程中,传统车企会遭遇“创新者的窘境”:他们缺乏颠覆性创新的勇气和决心,并且无法快速完成自我革命。未来只有真正拥抱新技术、新市场的车企,才能够在这一场鏖战中存活下来。

#写在最后

“双碳”目标指引下,汽车市场竞争必将愈演愈烈,但传统车企和新造车势力始终在相聚、融合,行业需要的是学会拥抱变化、敞开胸怀的企业,传统车企会破圈,新势力也会自我更新。新的赛道已经开启,而传统产业和新产业未来究竟将如何向前发展,生存下来的企业将会带给我们最终答案。

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