牛车网 精华 车展观察:特斯拉、宏光MINI双双缺席,中端新能源车杀出重围?

车展观察:特斯拉、宏光MINI双双缺席,中端新能源车杀出重围?

秦燕玲 发表于 牛车网 2021.09.03 20:30

国内四大A级车展中销售意味最浓、承启车市“金九银十”,作为中西部地区唯一A级车展,成都车展似乎向来都与卖车的联系更加紧密。

缺席重要车展的汽车厂商,不外乎生存艰难、亮点产品稀缺、品牌难以为继等常规原因。但此次成都车展“延期了,又没完全延期”的操作确实难倒不少厂商。

其中特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV双双缺席。害怕复现上海车展的维权事件、准备不及时等客观因素都可能是这两家企业选择不参展的充分不必要条件。但更为重要的是,这两款车型及其背后的特斯拉与上汽通用五菱,可能是当下新能源市场上最不愁卖车的。

乘联会数据显示,A00级纯电轿车今年前七个月所占市场份额为新能源汽车市场之最,达到32.4%;而Model 3所在的B级纯电轿车市场份额紧随其后,达到13.1%。

“当下的新能源市场依旧尚未达到成熟状态,整体呈中高端车型持续上扬,微电车型走俏下沉市场的‘哑铃状’增长趋势”,在今年的上海车展上,长安新能源公司副总经理兼营销服务中心总经理王强对牛车网表示。

去年车市受疫情影响,整体呈现“V”字增长趋势,新能源市场也在高低两端的带动下持续走强,最终年度增速达到10.9%,实现了止跌回升。

乘联会秘书长崔东树年初撰文指出:“2020年真正拉动新能源车市发展的,主要是新品的贡献。尤其是很多精准定位的新品起到了重大的推动作用,像是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV、比亚迪汉以及欧拉黑猫等高端和低端的入门车型,形成了两端的市场化推动作用……五菱宏光MINI和特斯拉Model 3两个新品……推动车市的增长进入高位平稳增长特征”。

中国汽车工业协会数据显示,今年1-7月,新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆,同比均实现近乎翻番的增长速度。

今年5月,新能源汽车的市场渗透率首次超过10%,此后一路走高,6月超过12%,截止7月底,累计渗透率也正式超过10%。

新能源化来势之猛、变革之烈,引得各大券商、机构纷纷上调对新能源汽车年度销量的预测:中信证券由210万辆上调至300万辆、招商国际由192万辆上调至246万辆、川财证券则由240万辆上调至300万辆;业内两大权威机构中汽协和乘联会则分别将预测上调至240万辆和300万辆。

业内普遍观点认为,渗透率超过10%时,就意味着新能源汽车发展将进入快车道,也意味着新能源车即将与燃油车展开正面厮杀,进入燃油车最擅长的A级市场或者说15-25万市场“正面硬刚”。

小鹏汽车董事长拿出纯电新车渗透率数据为纯电市场摇旗呐喊,威马汽车创始人兼董事长沈晖今年来则多次为15-25万价格区间的电动车型摇旗呐喊,虽然两家新势力的掌门人都有暗示自己产品正踏在光明前途上的嫌疑,但更广阔的大众市场确实正在吸引更多玩家进入。

在二季度的财报电话会议上,蔚来汽车董事长李斌透露将推出比特斯拉更便宜的、面向大众市场的全新品牌,这个子品牌与蔚来的关系将“类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众”。虽然在新势力创业前期,谁都没少把特斯拉当作拉踩对象,但实际上,蔚来在售车型均价在40万以上,而Model 3的价格早已降至25万以下。因此,此番明确推出更大众的子品牌,才是要在价格上与特斯拉一较高下。

结合此前何小鹏与360董事长周鸿祎关于智能电动汽车的15万之争,15-25万或许也是蔚来新品牌的定位区间。

崔东树认为:“车市正向新能源化转型……除了高低两端电动车强势增长外,未来一段时间A级PHEV和EV新车将大幅带动A级电动车加速增长”。

新能源市场从“哑铃型”到“纺锤型”,以A级车市场为代表的中端、大众市场将成为关键。

从今年的数据来看,这一细分市场的代表产品也在“明晃晃”地往上涨——

比亚迪秦PLUS DM-i今年4月正式上市,4-7月上险数分别为3418、5338、9979、11537辆;同为4月上市的EV版本也没有拖后腿,5-7月上险数分别为1880、3782和4303辆,助力比亚迪今年销量持续支棱起来,7月甚至超越特斯拉和上汽通用五菱,时隔14个月,重回全球新能源月度销冠。

此前被称为A级纯电市场独苗的广汽埃安Aion S甚至遭遇了“幸福的烦恼”,订单大增,但产能受限、缺芯蔓延,消费者提车需等待。广汽埃安副总经理肖勇接受牛车网独家采访时表示,目前埃安全系的月订单为1.8万-2万。

即便是总被调侃“赶晚集”的威马,主销车型EX5的终端上险数在前7个月也达到了15826辆,6、7月上险数均超过3000辆,分别达到3250辆和3638辆。

此外,经过多次降价、收割以及马斯克“野心”的持续暴露,人们对特斯拉的情感也发生了微妙的变化,现在并不会将其归类为完全意义上的豪华品牌。毕竟马斯克给特斯拉设定的终极目标是每年生产2000万辆电动汽车,也就是说,他要砸烂的,是大众、丰田的饭碗。

接下来小鹏P5带着冲量的战略任务杀入这片热土、广汽埃安Aion Y等着产能扩张、供需矛盾缓和、比亚迪秦PLUS新能源已初露挑起大梁的潜质……

在这场作为西南车市风向标的车展上,即使西南地区从来都不是新能源汽车的主力战场,新能源车依旧走上了台前。那么,开启新能源汽车市场高速增长时代的两大巨头缺席,是否能昭示下一个增长时代的开启?拭目以待。

(部分图源自网络,侵删)

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