【牛财经】营收暴涨、亏损扩大，何小鹏说月销要到1.5万

“夏天就要过去了，我们好像什么都没做。是啊，就这样跑来跑去，什么都没做。那总会留下些什么吧，留下了什么，我们就会成为怎么样的大人。”

小鹏汽车的夏天，是回港上市、百亿融资，是P5预售、产能扩张。夏天就要过去，小鹏汽车留下一份欢喜与忧愁并存的财报，希冀成为中国智能电动汽车的一位“大人”。

暴涨与狠话

小鹏汽车近日公布财报显示：二季度实现营收37.61亿元，同比上升536.7%，环比上升27.5%；其中，汽车销售收入为35.84亿元。

营收的暴涨主要得益于销量的快速增长，小鹏汽车二季度交付量达到17398辆，创季度交付量新高。如此一来，小鹏汽车今年上半年的交付量已超过去年全年交付量。

高端车型与软件付费共同支撑小鹏汽车的营收走高。

从销量构成来看，P7的占比达到66.23%，仅次于去年三季度——P7批量交付的第一个完整季度。小鹏汽车官方表示，季度因素、渠道扩张和品牌资产改进推动P7销量上升。除此之外，磷酸铁锂版本的加持也是P7二季度交付量创新高的重要原因，该版本5月正式交付，当月即助力P7打破月度交付记录。

小鹏汽车董事长何小鹏表示：“我们在二季度开始销售和交付磷酸铁锂版的G3和P7，其交付量已经超过占各自车型交付量的20%。”

另一方面，小鹏汽车在一季度就首次将软件费用计入了整车销售收入，而一季度环比去年四季度营收有所增长的主因正是XPILOT3.0软件收入费用确认。

据何小鹏透露，今年一季度这部分的收入约为3000万元。官方数据显示，在二季度交付的P7中，97%的可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0，与一季度持平。以此为基准粗略推算，小鹏汽车二季度的软件收入约为4335万元。

在二季度“卓越业绩”的蛊惑下，何小鹏在财报会议上放出狠话：我相信小鹏汽车 4 季度单月交付会不断提高，突破 1.5 万辆的月度交付峰值。

这样的“狠话”，需要何小鹏所说的前提：随着肇庆工厂进一步释放产能。

小鹏汽车与海马汽车的合同将于年内到期，从现在的消息来看，届时双方将不再续约；武汉工厂项目今年7月底正式启动，早已启动的广州智能网联汽车智造基地则计划于2022年底投产。也就是说，小鹏汽车明年的全部产能很大程度上都将仰仗肇庆工厂。

肇庆工厂的二期扩建项目已于8月18日正式启动，预计明年上半年内设计产能可以提升至20万辆/年。据小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩透露，目前肇庆工厂的单日产能最高可达500-700台。

工厂产能有保障的前提下，此前让何小鹏哭诉“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”的芯片依旧未来产量的X因素。不过，何小鹏在此次财报会议上回应：“现在绝大多数供应商都把小鹏汽车放在较高的战略合作位置，因此在芯片供应上的优先级比较靠前”。

此外，何小鹏表示，为防止缺芯，小鹏汽车已采取了多种举措：一方面已根据订单状况与芯片厂商和Tier1联合达成协议，保障供应周期；另一方面，会通过投资手段，与政府等减利芯片的联合采购体系。

虽然何小鹏首次提出15000辆的月度销量目标，但事实上，早在上季度的财报会议中，就有所端倪：“在 P5 上海车展发布之后，和 P7 同期发布之后相比，P5 是同期的数倍，我只能这样跟你说 。P7 发布之后，销售端店员的反馈，在那个时候还是有一定承压的。但P5的反馈都非常非常正面，对于销售数据远超过 P7，我们是非常有信心的”。

目前P5的暂定正式交付时间，正是四季度。

亏损扩大

销量增长、营收的暴增的同时，小鹏汽车今年二季度的净亏损扩大至11.95亿元，相比之下，去年同期为亏损1.46亿元，今年一季度净亏损为7.87亿元。

小鹏汽车表示，亏损扩大主要是因为研发，销售、一般及行政等经营开支等导致。其中，销售、一般及行政开支同比、环比均有大幅上涨，官方给出的解释是：营销、促销和广告开支增加，以及渠道拓展的相关费用。不过，最近两个季度，小鹏汽车渠道建设的增长速度大致持平——截止2020年12月31日，小鹏汽车全国销售网点达160家；3月底，178家；6月底，200家。

二季度研发支出费用已经刷新历史，达到8.64亿元。小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示，今年全年的研发支出会达到40亿人民币。对于自己的护城河，何小鹏还在不断加宽加深。

“用户对智能辅助驾驶的粘性不断提高”，何小鹏表示，今年二季度，XPILOT3.0的软件渗透率从一季度的20%提升至25%；在6月，高速NGP辅助车主驾驶了约145万公里的高速公路里程，NGP里程渗透率超过60%，NGP的月均使用率超过65%。

早在2020年的财报会议中，何小鹏就指出：“随着XPILOT3.0的研发，小鹏汽车对于XPILOT 3.5、4.0甚至将来的5.0都更有信心，并且相对原先的计划略有提前”。XPILOT 3.5将于四季度随P5一同推出，而从 2023 年开始，每款小鹏的新车都会配备 XPilot 4.0。

出海——新增长的老思路

“小鹏汽车2023 年起每年会至少推出2-3 款新车型，所有车型都将支持 XPilot 4.0，并将同时支持国际市场”，三个分句，三个信息点。除了新车布局与智能进程，“国际市场”也成为非常鲜明的字眼。

中国汽车工业协会数据显示，1-7月，中国累计出口汽车100.2万辆，其中，新能源乘用车出口达到12万辆，占乘用车出口总量的15.7％，且呈现逐月上升的趋势。

不管是传统中国品牌还是新势力，到海外去都成为新的潮流。

去年底，小鹏G3正式开启海外交付。据海外媒体统计，截止今年7月，小鹏G3在挪威的新车注册量为279辆。P7的出海计划也已提上日程：8月25日，小鹏汽车从广州向挪威发运P7，预计10月完成交付。

欧洲市场新能源增长迅猛、各国支持力度大、基础设施相对完善……这些都是新能源车企瞄准欧洲的重要理由；同时，出海欧洲，向世界展现中国汽车品牌在智能、电动技术层面的发展与优势也是更高阶的追求。但是，对于亏损仍在继续，技术研发烧钱不断的新势力而言，海外的盘子能铺得多开，大致也是可以预知的。

总体而言，小鹏汽车回港上市的第一份财报喜大于忧，毕竟除了净利润，营收、毛利率、现金储备等关键数据都在上涨。除此之外，令人惊喜的依旧是何小鹏及其掌舵的小鹏汽车，对未来出行方式，对智能电动汽车的笃定与付出。