【权记见闻】拒绝华为，上汽联手多家供应商打造技术生态圈

明确拒绝华为的上汽为何转身拥抱了OPPO和中兴？

近期有不少媒体报道称，曾明确拒绝华为的上汽集团却转身却拥抱了OPPO和中兴，有意无意透漏着对上汽的傲慢与无情的不解：“明明自己没有像样的技术，还拒绝引入相对先进的技术，像固守自己的一亩三分地，缺乏合作、共赢的懦夫。”

但事实并非如此，从上汽集团与华为的合作历史来看，其拒绝华为成为其灵魂，只是拒绝华为提供智能汽车最为核心的整套自动驾驶解决方案，而并非拒绝与华为进行一切合作。

上汽不是绝情人

从过往造车事件来看，上汽集团不但没有拒绝华为，而且还是华为进军造车业务的第一个大客户。

2018年，华为宣布进军造车业务并第一时间推出HUAWEI HiCar人-车-家全场景智慧互联解决方案，彼时的上汽通用五菱新宝骏RC-6便是首款搭载HUAWEI HiCar的量产车型。

在RC-6外，新宝骏在2020年3月还宣布，跨界车型RM-5、中型轿车RC-6、紧凑型SUV车型RS-5和小型SUV车型RS-3四款车型都将搭载HUAWEI HiCar，以及华为巴龙5G基带芯片与V2X技术。

除了上汽通用五菱之外，2021年7月初，华为还与上汽大众联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案，这是同类方案在中国汽车行业的首个规模应用，并可应用于汽车、航空航天等制造行业场景。

该方案可以针对流体仿真、电磁设计、碰撞设计、噪声设计、电机设计等仿真技术场景的前处理、仿真求解和后处理。华为为该方案提供了从基础设施（计算、存储、网络）到通信库、编译器、集群管理、专业服务等全栈一体化仿真平台，为上汽大众加速自动驾驶研发、提供了强大的数据基础设施。

所以，如果把这个曾经给过华为第一单、和多方面深度合作的好人抹黑成傲慢与偏见的懦夫，是十分不妥的。

那上汽集团为什么不继续加深与华为合作，却转身拥抱OPPO与中兴呢？编辑认为这与上汽集团联手多家供应商打造技术生态圈，以实现掌控自己灵魂的战略格局有巨大关系。

简单的说，这种战略方式就是联合多家供应商技术打造同一款产品，以实现相互制约。

博采众长助发展

如果把一台智能汽车按照传OEM整合的方式剖析开来，其大致包含为自动驾驶硬件、自动驾驶软件算法、智能座舱硬件（芯片）、智能座舱软件生态四个方面。

这里以在自动驾驶硬件为例，上汽集团R汽车最新公布的旗下第三款车型（2022年上市）——ES33将采用英伟达最强量产自动驾驶芯NVIDIA DRIVE AGX OrinTM，其可以实现500TOPS至1000+TOPS的算力；感知则采用的是Luminar的激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达等。

除此之外，上汽集团曾对外宣称，其已经投资了十多家中国背景的自动驾驶芯片公司。以地平线为例，在2017年就开始了与地平线的合作，并在2019年参与了地平线的B轮融资，成为地平线第一大机构股东。

在合作方面，地平线曾对外表示：“即将上市的智己汽车部分车型或将搭载地平线征程2芯片。”赋能上汽乘用车打造多模座舱人机交互系统的产品，为整车带来更多人机交互的差异性场景，例如自动驾驶所需的手势交互、唇语识别等。

当然，上汽集团接下来的部分车型肯定也会搭载地平线最新的征程3以及征程5系列。

而智己汽车的自动驾驶方面还会继续采用了英伟达 Xavier 芯片，算力为 30 - 60 TOPS、冗余系统采用的是英伟达 Orin X 芯片，算力为 500 - 1000+ TOPS。

至此，上汽集团的已经形成了英伟达 Xavier、英伟达 Orin X、地平线、黑芝麻科技等多家核心硬件厂商为主的多重自动驾驶硬件方案，既有效的防止了单一供应商造成牵制，也能促成了多家供应商展开竞争，谁的质量好、谁更便宜就用谁的。

在软件方面， 2020年7月，上汽集团软件中心正式发布了其新成立公司的名称，并命名为上汽零束软件分公司，据媒体报道未来正式的上汽零束SOA平台全栈自研的自动驾驶解决方案——零束银河全栈3.0解决方案将会搭载在智己或者R汽车的量产车型上。

而零束SOA平台工作主要依靠的是iBOX智能车载终端，iECU智能驾驶计算平台，iBS智能线控制动系统，iEPS智能线控转向系统这四个核心控制器。

除了自研，上汽集团还投资了多家自动驾驶车企以实现自动驾驶软件算法追赶，其中最典型的是自动驾驶创业公司Momenta。

今年3月19日，上汽集团宣布参与联合领投自动驾驶创业公司Momenta C轮融资，并与后者进一步深化战略合作，共同打造自动驾驶“中国方案”。

而在无人驾驶方面，Momenta自2019年中开始投入资源研发 L4 级别自动驾驶方案，经过一年多时间的努力，于2020年正式发布了Robotaxi产品Momenta Go，并于同年10月在苏州推出了搭载了Momenta GO的Robotaxi运营测试服务。

这意味着Momenta具备自动驾驶软件开发的能力，基于此，两家公司将针对中国复杂交通状况，共同打造“Door to Door Pilot”功能。有媒体报道：“智己汽车自动辅助驾驶软件算法离不开Momenta技术方案的支持。”

在智能座舱方面，上汽集团先后已经与阿里合资建立斑马出行，与华为在宝骏系列车型上量产Hi Car、以及最近刚刚签约的中兴与OPPO等。

从合作内容来看，今年8月5日，上汽集团和OPPO正式签署了战略合作框架协议称：“双方将充分发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势，联合探索在SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用。”

根据协议，OPPO应用服务框架将被引入车机端，丰富车端生态；OPPO应用服务开发者平台与上汽SOA开发者平台将实现跨域融合，聚集各方开发者力量，共创全新生态商业模式（丰富软件生态）。

双方还将共同推进车机互联应用（包括离车管家，手表车联，数字车钥匙等）在车载端的服务及部署（类似小米手机控制小鹏汽车、手环控制汽车等），在智能座舱相关技术领域开展联合研发，共同探索提升用户体验类服务的合作模式与商业模式。

可见，OPPO此次和上汽集团的合作主要集中在车机和车联网板块，并非灵魂交给OPPO（自动驾驶），与华为Hi Car合作相似。

从双方签署的协议来看，上汽集团是OPPO低调入局造车的首家合作车企，上汽集团此时与OPPO签约有主动权和支配的权利，它能与OPPO共同探讨技术，大展身手，并融合自己的特色设计和相关技术，从而提升了自家产品车机的特色和性能，这也是上汽集团所理想的合作方式。

中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受媒体采访时认为，双方合作中提出共建技术“生态圈”，这已成为眼下汽车圈的一种合作新趋势。

再看与中兴合作也是，根据上汽集团与中兴通讯签署的战略合作协议显示，双方将加强车用基础软件技术、基础硬件平台、云计算、智能网联等方面的战略协同创新合作，中兴通讯还将继续推进与上汽零束、联创电子等公司之间的合作。

事实上在智能网联产品上，中兴通讯凭借在通信及车联网行业多年的技术积累，提供4G/5G-V2X模组和RSU及V2X云控平台整体解决方案，与华为的车联网供应方案相似。

在现阶段，上汽其更想借助目前在整车厂中的地位，不放弃任何一种可能性：自研、投资并购、向圈内所有第三方开发者发出合作邀请等各种方式，共同尝试造全新的智能汽车。

而参与上汽造车的每一家供应商也会因为部分合作、非唯一性、而不断竞争，形成相互制约，提升自己，把控灵魂。

相比之下，华为入局造车实力太过强大，外界形容华为进军造车产业是，只差4个轮子和一张沙发。可见任何一个不想失去灵魂的车企在面对华为时都十分谨慎，而现在上汽的销量足够大，相比极狐，上汽也有能力拒绝华为寻找自己灵魂的能力。

但必须要注意的是，华为的自动解决方案、小鹏、特斯拉等全栈自研车企能更快速高效的输出到产品上。

前半年，一段搭载华为整车解决方案的ARCFOX极狐S华为HI版路测视频迎来消费者一众好评，被誉为打败特斯拉NOA的终极武器的小鹏NGP城市版也于今年第四季度交付给用户，如果上汽集团在接下来一段时间内不能从产品上展示其灵魂的强大，那么迎接它的可能是产品落伍，口碑崩塌、销量下滑等不利影响。