【话销量】“芯痛”难解，日系三强进一步分化

一场旷日持久的“芯片荒”，给中国汽车市场带来大洗牌。

近期，丰田、本田和日产日系三强公布了7月在华销量数据。其中，日产中国销量为9.58万辆，同比下降20.8%；本田中国终端销量10.81万辆，与去年同期13.7万辆相比下跌20.9%；丰田在华销量17.02万辆，同比增长2.8%。

1-7月份，丰田中国市场累计销量达114.1万辆，同比增长24.2%，本田中国销量为89.47万辆，同比增长19.5%，而日产最低为80.21万辆，同比增长11.8%。

遥想2020年疫情冲击下三大品牌齐头并进的局面，已然不复存在，7月份已不是日系的第一次分化，今年6月份，本田和日产销量只有11.82万辆、11.46万辆，同比增幅-17%和-16.3%，而丰田销量达到16.79万辆，同比增幅为-2.9%，大幅跑赢本田和日产。

按照中国汽车工业协会的预估，2021年7月份乘用车销量同比下降11.2%，1-7月份乘用车销量同比增长20.5%。若以此为基准，7月份丰田大幅跑赢大盘，本田和日产则大幅跑输；1-7月份累计数据来看，丰田、本田与大盘持平，而日产则跑输大盘。

丰田稳坐头把交椅

丰田官方尚未公布两家合资公司7月详细销量数据，但从17.02万辆的总量判断，旗下卡罗拉、亚洲龙、凯美瑞、雷凌、RAV4荣放、威兰达、汉兰达等车型依旧畅销，紧凑型、中型轿车和SUV均衡发力，没有偏科。

有意思的是，广汽丰田率先官宣凯美瑞7月销量20479辆，同比大幅增长22%，在芯片短缺的影响和制约下，凯美瑞市场表现无疑是非常抢眼的。

相较另外两大品牌，丰田有独一无二的优势，那就是豪华品牌雷克萨斯持续不断的贡献销量和利润。数据显示，今年上半年雷克萨斯累计销量达到12.29万辆，其中ES仍然保持着在没有任何优惠、等待提车的情况下单月销量过万的成绩。

本田/日产销量滑至冰点

本田中国7月在华终端销量为10.8万辆，与去年的13.7万辆相比，同比跌幅达20.9%；与6月份的11.8万辆相比，环比跌幅达8.5%，创造了本田品牌在中国市场的年内月度新低。

对此，本田中国给出的解释是：“零部件供应紧张导致中国汽车销量下滑。”

其中，广汽本田7月终端销量为6.2万辆，同比下降10.3%。东风本田7月终端销量为4.6万辆，同比大跌31.6%。

值得欣慰的是，本田今年销量依然稳健，1-7月份累计销量达到89.47万辆，同比增长19.5%，与乘用车大盘的增长幅度基本持平。另外，本田混动车型推进情况不错，7月混动车型合计达到1.8万辆，同比增长5.9%；1-7月混动车型销量合计13.5万辆，同比增长50.3%。

如果说本田还有累计销量聊以慰藉的话，那么日产汽车则就孤立无援了。7月份中国区销量降至95,783台，同比下降20.8%，环比下滑16.42%。日产中国将销量双下滑原因，归结于新冠病毒肺炎疫情、原材料短缺以及自然灾害的影响。

具体来看，东风日产7月销量为79328辆（含启辰品牌），同比下降20.3%。其中日产品牌销量为73072辆，启辰品牌销量6256辆。

主要车型方面，轩逸、天籁、逍客销量分别为40124辆、11044辆和11839辆，三款车型占据东风日产 日产品牌总销售的86.2%，成为绝对的销售主力。而处于换代交替期的奇骏，7月份销量下滑至5088辆，亟需全新车型爬坡上量。

芯片/疫情带来的大洗牌

8月伊始，日系三强仍然面临较大的挑战。

日系品牌国内工厂停产消息不断。本田汽车执行副总裁兼CEO仓石诚司日前表示，“为配合当地防疫工作，公司于8月3日起暂停东风本田三座工厂的生产，预计停产的时间不会很长。”

东风本田旗下三座工厂均位于武汉市，合计年产能为72万辆，此次停产必然对产销量造成一定的影响。

此次疫情影响的重灾区，除武汉市外，还有广州市和郑州市，这两座城市是广汽本田、广汽丰田、东风日产的工厂所在地。尤其东风日产郑州工厂刚刚受到河南省暴雨灾情影响而停工，如今又不得不受到疫情的波及。东风日产郑州工厂生产车型包括奇骏、逍客、启辰等。

从销量数据拉看，丰田虽然受到芯片短缺影响相对较小，但也不能独善其身。广汽丰田某广州工厂的一条装配线已暂停生产，对此，丰田中国已回应，“是事实，因芯片相关的零部件部分供应不足，做了一些生产调整。”另外有报道，一汽丰田和广汽丰田都因芯片短缺，部分产线停产，只不过未透漏哪些车型受到波及。

芯片荒+疫情不确定性，严重冲击着日系三强、大众在内的强势合资品牌，相对来说，自主品牌受到的影响较小。乘联会数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车大涨46.8%，市占率升至42%，而德系、日系、韩系、美系品牌市占率则均出现下滑。

中国汽车市场正是在诸多不确定性中，持续前行，但在这场关键的芯片抢夺战中，假如别人能抢到而你抢不到，那就是你的问题，红海竞争，犹如逆水行舟不进则退。